电机控制的核心是在直流电压和电压利用率的约束内，尽量输出更大的转矩达到更高的转速。因此就需要找到合理的Id/Iq指令组合用于控制，实现预期的性能目标。
电动汽车能源补给方式的“充电”“换电”模式之争，依旧在持续发酵。 继国家电网确定“换电为主”模式之后，南方电网也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。 无论是“充电”还是“换电”，电池、充电接口等有关技术标准不统一都是行业发展瓶颈。在此背景下，国家电网表示要推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。 近日，施耐德电气中国智能电网、电动汽车、新能源首席专家杨俊乾接受本报采访时表示，“主要是因为电动汽车充电配套建设涉及到能源供应方、汽车制造商、电池制造商以及充电设施提供商等。行业标准的建立有利于这一市场的有序竞争。” 据了解，除了电网公司，天津清源、比亚迪和奇瑞等整车制造商
新筑通工的1.4亿元订单在蓉一锤定音，830台 新能源 汽车将在今年8月交付至4家企业;此外，成都雅骏向京东、德邦物流等企业交付了首批1000辆新能源轻卡物流车…… 新能源汽车 领域动作频频，不少业界的人表示，四川新能源汽车产业已经走过产业培育期，进入“跃升期”。 近年来，我省新能源汽车产业高质量发展情况如何?随着新能源汽车补贴退潮，川企又该怎么样应对市场竞争? 四川现状 产业政策完善，助力项目加速布局 从全国来看，四川省新能源汽车产业起步并不算早，但发展迅速。 2013年至2014年，新能源汽车在全国40个城市遍地开花，推广城市名单初现“四川身影”，成都和泸州先后入选。 2014年下半年，四川省提出重点发展“双五”产
拥有一辆新能源汽车是很多人的梦想，清洁的能源、较小的噪音、炫酷的科技感……这一切让电动汽车非常关注。随着电动汽车的发展，电动汽车如何充电成为制约电动汽车推广的难题。据悉，明年青岛预计有5200辆电动汽车，如何让这些电动车行驶无忧，岛城企业已经有新技术解决充电问题。通过一系列自主创新技术，让充电更安全便捷，车主可以在手机里安装充电软件，实现远程充电、预约充电、移动支付等，给自己的新能源爱车配上能源管家。 “买了车我咋充电？” “我看好国内汽车厂商的一款混合动力的新能源汽车，想着买一辆，但是小区没有配套的充电设备，我上哪去充电啊？”岛城市民小田听说青岛慢慢的变成了了国家新能源汽车推广应用城市，而且自 2014年9
德国总理默克尔此次为期3天的访华之旅再次成为中德汽车界关注的焦点。在见证了大众汽车在华扩建工厂及宝马与华晨续约之后，默克尔又现身清华大学，与工信部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业代表也出席了该活动。 活动现场默克尔表示，中国拥有巨大的电动车潜在消费群，而谁拥有市场，也就从另一方面代表着谁拥有标准制定的话语权。而苗圩则表示，新能源汽车是实现可持续发展的必由之路。两国产业界将进行一系列探讨。 据悉，今后中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接
北京新能源汽车产业布局再落一子。日前，中韩合资北京电控爱思开科技有限公司合资合同在京签约，新公司由北汽集团、北京电控公司、韩国SK集团三方共同组建，预计总投资10亿元人民币。第一条电池包生产线月试投产，将以高性能车用电池提升北汽新能源车型的竞争力。 新公司注册资本3.5亿元，其中北京电控持股41%，北汽集团持股19%，SK公司持股40%，项目初期建设地点选在北京经济技术开发区。SK集团是韩国三大公司集团之一，主要以能源化工、信息通信及半导体为主力产业，在2012年《财富》杂志的全球500强榜单上，SK位居第65位。 到2015年，北汽节能与新能源汽车的销售规模预计将达到15万辆，其中纯电动车规模
尽管存在不少条件制约，并且受到诸多质疑，但我们国家新能源汽车今年仍然获得了重要突破：2011年5月，中国新能源汽车销量为3226辆，累计销量为14250辆，同比累计增长32.61%。其中新能源客车累计销量为11190辆，同比累计增长38.35%，累计销量占新能源商用车累计销量的78.53%，而2011辆各种新能源车型即将“组团”参加在深圳举行的世界大会更是让新能源汽车扬眉吐气。新能源客车在新能源汽车商业化推广中的主力地位正在慢慢地确立。 11190辆 2011前5月新能源客车销售分析 新能源客车业界还来不及对这一成绩欢呼，上海一辆电动公交车的突然着火，立刻给人们浇了个透心凉。虽然事后查明，公交公司人员在处置
由于充电标准的模糊和部分空白，一个规模达千亿级的电动车充电桩市场一直在快速地发展和无序运营之间撕扯。12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。 新颁布的电动车充电接口和通信协议（以下简称充电新国标）是对2011年发布的充电国标的修订和完善，重点解决了安全和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术方面的要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。 此外，新国标重点统一了充电桩通信协议，这在某种程度上预示着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率，减少充电“孤岛”。同时
新能源电动车的“三电”技术，相信很多朋友都能说出“电池、电机、电控”，不单单是消费者把“电池”排在第一位，厂家在宣传时也经常把“电池技术”拿来展示，那为什么消费者和厂家，最先提及的都是电池技术，而不是电机技术呢？咱们从两个方面来解释这个问题。 电动汽车的续航和安全问题，才是消费的人和厂家关注 电动汽车目前相对燃油车来说，受目前整体的基础设施布局影响，消费者最关心的就是续航问题，而续航首先涉及到的就是电池容量、充电速度（两者其实是同类问题）还有电池衰减。消费者可能会觉得，提高续航就是把电池容量做大，把单位体积内的包含的能量做高就可以了，但是落实到工程师，需要考虑各方面并且达到相对平衡，所以就涉及到了电池的放电倍率和热控制，也就引申出了
的“三电”技术 /
技术研究进展
电驱动系统的发展概况及趋势分析
直播回放: Renesas瑞萨电子 Arm MCU 的新能源进击：RA6T2
直播回放: 大唐恩智浦 - 具有阻抗检测功能的新能源锂电芯电池管理方案
学习赢京东卡 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势
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