作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。
市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。
永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。
在2017年补贴政策和市场需求逐步回归正常后，几年4月至7月新能源车产销逐步增长，7月新能源 乘用车 销量达到4.3万辆，环比6月增长4%，同比增速46%。
“到2035年节能汽车与 新能源汽车 销量各占50%；汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。” 10月27日，在上海举办的2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与 新能源汽车 技术路线年的发展趋势和发展目标。 自2016年1.0发布后，时隔4年2.0正式对外发布。对比1.0，我们得知2.0有诸多调整。 研究领域深化拓展至 1+9 重混动、纯电和燃料电池 轻插电混动 总体目标方面，1.0提出了面向2030年
混动 /
2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，工业与信息化部副部长辛国斌出席大会并讲话，他指出，在新一轮科技革命与产业变革推动下，新能源汽车作为科学技术创新与产业升级的标志性产品，作为跨界融合的关键节点，正迎来一个全新发展时代。目前，中国新能源汽车产业正处于政策驱动向市场驱动转变的重要关口，与能源、交通、新一代信息通讯等产业加速融合，发展机遇和挑战并存。 辛国斌强调，为进一步明确新能源汽车发展路径和政策支撑，凝聚行业共识，坚定发展信心，经国务院批准，工业与信息化部牵头开展《新能源汽车产业高质量发展规划（2021－2035年）》编制工作，通过深入调研和重大课题研讨，研究制定激发企业自主创新动力和活力的产业政策，更好地实现新能源汽车技术创新推广
伺服电动机又叫执行电动机，或叫控制电动机。在自动控制系统中，伺服电动机是一个执行元件，它的作用是把信号（控制电压或相位）变换成机械位移，也就是把接收到的电信号变为电机的一定转速或角位移。其容量一般在0.1-100W,常用的是30W以下。伺服电动机有直流和交流之分。 一、交流伺服电动机 交流伺服电动机定子的构造基本上与电容分相式单相异步电动机相似，如图1所示。其定子上装有两个位置互差90°的绕组，一个是励磁绕组Rf，它始终接在交流电压Uf上；另一个是控制绕组L，联接控制信号电压Uc。所以交流伺服电动机又称两个伺服电动机。 交流伺服电动机的转子通常做成鼠笼式，但为了使伺服电动机具有较宽的调速范围、线性的机械特性，无“自转”现象和快速响应
在近日举办的第一届英飞凌汽车创新峰会暨第十届汽车电子开发者大会上，行业众咖齐聚一堂探讨了有关新能源、电子电气架构、汽车市场、以及供应链发展、无人驾驶、AI经济等多个热门话题。 英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟认为低碳化和数字化是未来十年很大的推动力。这两个领域都是英飞凌很关注的方向，低碳化和数字化会为英飞凌带来在半导体行业中强劲的增长需求，英飞凌将通过创新的解决方案来达到节能、减少碳排放和数字化的目标。 潘大伟 在碳减排方面，除了通过创新的解决方案，英飞凌也制定了一个目标，预计在2025年，英飞凌自己的工厂碳排放较2019年相比会减少70%，到2030年达到碳
半导体增量非常巨大 将以30%复合增长率扩张 /
投资要点： 股权激励将提升经营效率。在公司2015年顺利实施股权激励后，我们大家都认为这有助于理顺公司激励机制，有效激活公司员工的主观能动性，从而提升公司的经营效率。我们预计公司将在汽车及工业电机等领域加大高的附加价值产品的市场开拓;另外，在综合磁钢领域包括风力发电机、电梯曳引机、核磁共振等工业领域、家电中的压缩机以及消费类电子中的手机振动马达等下游，公司有关产品的挖潜空间也值得期待。 原料价格稳定保障主业稳健增长。在稀土市场经历了3年低迷后，我们大家都认为当下稀土价格的底部特征较为清晰，一方面来自于行业需求整体稳定(不再下滑，该死的都死了)，另一方面，稀土出口配额与关税的取消倒逼国家有关政策的改革，诸如打黑、收储、大集团成立等政策近期层出不
比亚迪 、知豆、长城等不少上市车企表示，即使未来取消相关 补贴 ，对公司的影响也不会太大。业内人士称，取消较低续航能力产品的补贴，可能是国家相关方面考虑优先补贴那些技术领先、性能较好的企业，淘汰掉一批性能较差的车。而经过多年培育，优势的 新能源汽车 已经有能力独立奔跑了。 昨日，关于2018年新能源汽车补贴将加速退坡的消息再度甚嚣尘上，其中对新能源汽车续航能力在150公里以下的产品或取消补贴，更是言之凿凿。上证报记者就此传闻向财政部等有关部门求证，截止至发稿时未获回应。有意思的是，不少上市车企在接受记者正常采访时均表示，即使未来取消相关补贴，对公司的影响也不会太大。经过多年培育，优势的新能源汽车已经有能力独立奔跑了。 作为行业龙
汽车用镁合金零部件绝大部分为压铸件，主要使用在于壳体和支架类零部件中。镁合金对钢铁及铝合金具有非常好的替代效果，减重比例可达25%-75%。但目前镁合金在汽车上的应用比例远低于铝合金的用量。 轻量化材料减重率 来源：星源卓镁；佐思汽研 镁合金与汽车轻量化悉悉相关 目前，由于节能、环保、性能的需求，汽车轻量化已成为全世界汽车产业发展的重要方向之一。2020年，中国发布《节能与新能源汽车技术路线》，对各类型的汽车都提出了轻量化要求。此外，各大车企也提出了相应的汽车轻量化目标，推动汽车轻量化的发展。 中国汽车轻量化技术路线图 来源：《节能与新能源汽车技术路线》；佐思汽研 目前，汽车轻量化技术主要分为
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