全球累计销量超1000万辆、 IIHS最高安全评级、城市SUV鼻祖等标签，让全新RAV4荣放上市至今，迅速成为了不折不扣的爆款。而且此次相比汽油版车型，双擎版车型可谓是全新RAV4荣放亮出的“杀手锏”。今天，我们就浅析一下全新RAV4荣放的双擎黑科技。看看领先全球的丰田混动与RAV4能有咋样的“化学反应”。

  全新RAV4荣放能够为用户所带来不一样的出行体验，得益于丰田全球领先的混合动力技术。自1997年丰田推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，实现高效、平顺的动力输出。

  行星齿轮组由三部分所组成：一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈。主动力电机控制大齿圈，太阳轮由另一台电机控制，发动机控制行星齿轮。一组行星齿轮三个部件将两台电机和一台发动机有机结合，通过PCU的精准控制，调整各组件不同的转速，实现无极变速与动力输出输入，结构相对比较简单，稳定性很高可靠。相比于其他基于传统汽车传动系“修改”而来的混动结构，电机部分与内燃机的连接方式大多为离合器，很难达到行星齿轮组传动的平顺性与变速的灵活性。行星齿轮组在油电混合动力上的结构优势难以被取代。

  停车时，发动机、电动机、发电机自动停止，不会因怠速无谓地消耗能量。低速区间对发动机来说不是高效率的区间。而电动机在低速区间效率高。因此，起步/低速区间的形式利用混合动力的电力，依靠电动机的动力行驶。在发动机的高效率区间，主要使用发动机的动力行驶。发动机的动力直接驱动轮胎的同时，根据行驶状况，向发电机分配。发电机发出的电驱动电动机，辅助发动机的驱动力。由于使用了发动机和电动机两个动力，因此能够把发动机产生的能量毫不浪费地传到路面。由于优先运转发动机，因此发动机产生的动力有时候用不完。

  当发动机产生剩余动力时，发动机将其转变为电力 ，毫不浪费地储存于混合动力的蓄电池中。加速时，混合动力蓄电池也提供电力，增加电动机的输出功率。两个动力合在一起，实现了与高一个等级的汽油发动机车具有相同的动力和平顺的加速性。踩制动或松油门时，依靠轮胎的旋转驱动电动机，将其作为发电机使用。把通常作为热能浪费的减速能量变为电能，有效地回收到混合动力蓄电池中，以便重新使用。

  此外，全新RAV4荣放双擎版车型分为两驱版本和四驱版本，两驱版本是混动+前驱，2.5L汽油机与E-CVT变速器内部的两台电机结合，综合上限功率为163kW，最大扭矩为221Nm。而E-Four四驱版本，多加了一枚放置于后桥的独立电机，能更加进一步增强车辆的加速性、操控性。丰田的混动系统一直深得消费者的信赖，随便什么时间都能全油门进发，不需要过多的担心油耗。而全新RAV4荣放双擎版车型搭载了升级的THS II混动系统，这套系统与之前最大的差别就在于电机布局发生了变化，从同轴电机变为异轴电机，以获得更小的体积，适应更窄的发动机舱。此外，镍氢电池和功率控制单元的尺寸和重量也得以进一步减小，以提高燃油经济性。新车的动力电池位置也有所调整，完全至于后座下方，从而扩展了后备箱的储物空间，提升了实用性。

  如今，混动车型普及度慢慢的升高，而大多数消费者对于混动车，还停留在“省油足矣”的印象。全新RAV4荣放双擎版的New E-Four电子四驱总共有三台电机，前桥两台异轴电机，后桥一立电机。在三电机加持下，前后轮扭矩比例可达20:80，加速性、操控性达到后驱车水准，ECO、NORMAL、SPORT三种模式，让驾驶更加得心应手。该四驱系统不仅能为整车提供了强大的驱动性能，更使车辆获得媲美后驱车的操控性，还能够增强操控稳定性和极限情况下的脱困能力。所以说，选择这套四驱系统的玩家，首先肯定是对动力有更高需求，其次是在四驱性能方面又要有更苛刻的保证。

  尽管结构有所改变，但THS II系统的混动模式没有变化，共有两种驱动形式：纯电EV与混动HEV模式。系统还会在制动减速的时候自动回收能量，储存在动力电池内。得益于丰田高效的混动科技，全新RAV4荣放双擎版可以输出强劲的动力，同时也具有绝佳的燃油经济性，百公里油耗不足5L。就技术层面而言，全新RAV4荣放搭载的这套TNGA 2.5L 双擎混合动力系统（THS II），以电动机、汽油机精妙配合的设计，不仅能大幅度降低油耗，还能拥有强劲的动力，所以说，“混”成这样，确实没有辜负粉丝的期待。