很多人都知道，电动车因为独特的做功方式，让它有了与燃油车完全不同的工作特性。低速相对省电，使它更适合在城市里游走。高速时则耗电巨大。这是因为电动车一般没有配备燃油车上具有多个转速、扭矩转换比，或者更通俗地说多个“挡位”的变速箱。那又是怎么回事一般的电动车没用变速箱来提高极速，并降低高速电耗呢？
我们先了解下变速箱的工作原理，它是通过各个齿轮之间的齿比搭配，在马达转速相同的情况下，改变输出端的转速。与此同时，得益于转速变化的关系，动力输出端的扭矩也会随之改变。
变速箱就为了解决内燃机没办法摆脱两个致命的缺点，一是低转速下输出扭矩较低，很难保证发动机正常运作；二是高转速下输出扭矩会急速下降。换个通俗的说法就是，假如没有变速箱，发动机在低速起步时会极其乏力，铆足了劲儿工作也不足以满足车辆的极速（通常要达到220km/h）需求。通过变速箱的变矩能力可以有效放大低转下的扭矩，提升动力，而通过变速能力又能保证车子轻松在转速范围内达到目标车速。
再看看电机的特性曲线，虽然不一样的种类电机的曲线各有差异，但总体上的特性是大同小异的。相比内燃机，电机有着三大优势。一、起转即可达到峰值扭矩；二、扭矩平台非常宽泛；三、转速高。所以厂家通常配备一个大齿比的单速变速箱，保证电机主要在高转区域运行，同时也没有了发动机起步困难的问题。
不过这种高转低负载效率高，配备大齿比单速变速箱的电动车也有毛病，后劲不足，极速不高。而且高速行驶时不仅加速感受一般，整体的电耗也比较大。想要解决这一个问题呢，有两种方法：第一就是换装大功率电机，但是这种会造成能效降低，意味着要安设更多电池。第二种就是加装变速箱。
有了问题要去解决才能进步啊，为什么电动车不通过加装变速箱来处理问题，提高体验呢？因为他们要节约成本。
发动机舱内并没有因为少了发动机、变速箱而变得宽敞。这时如果再加上一台变速箱，它的安装的地方也是一道难题，想要解决就需要大笔的资产金额的投入。再加上变速箱本身和变速箱电控单元的成本，这也不是个小数。
还有一个缘由是厂家不会调电动车的变速箱。看上去很像瞎说的理由，早在2006年，特斯拉真正意义上的首款车型Roadster原计划搭载一台两速变速箱，由英国Xtrac供应商提供变速箱解决方案。
后来我们都没有等来这款搭载真正意义上变速箱的电动跑车，显然是研发出现了不可解决的问题。由于两挡变速箱的量产难度太大，导致了Roadster发布的严重延误，甚至一度让特斯拉濒临破产倒闭。而因此才有了后来马斯克的临危受命，出任首席执行官，同时特斯拉也最终宣布更改方案，采用固定齿比的单速减速箱。这看似是一场舍弃变速箱而得来的胜利，但显然特斯拉也为之牺牲了一些性能。
2、厂家不会调，安装变速箱后会明显提升后段性能，并增加极速这些特点对大部分消费的人都没吸引力。
最后再说下为什么大家都“约定俗成”了，保时捷Taycan非要这么特立独行。因为首先它是台保时捷，它也知道买这辆车的消费者更希望买到一台保时捷，所以为后轮电机安装了一台两速的变速箱，从而让车辆在低速时可以与前轮电机配合达成四驱模式，并拥有最大的牵引力。除此之外，还可以在高速拥有更好电量消耗控制的同时，提高车辆的极速。Taycan是想变成一款更保时捷的车，而不是极速不够马力来凑。
所以其实并不是电动车不需要变速箱，博世、zf这些厂商也开发自己家的电动车变速箱，只是在目前的环境下，大部分厂家在妥协，消费者也不太在意，毕竟极速不够马力来凑，而且大马力电机造起来远比大马力发动机容易得多。
