原来一组行星齿轮，2台电机就能组合出这么多传动模式，最终实现无级变速的功能。丰田的混动系统跟其它混动系统最大的区别就是发动机和电机在很低的速度就可以并行工作。这样发动机，电机和电瓶都可以做得很小，电池用镍氢就够了

  丰田就是稳定性压倒一切，现在很火的塞纳混动也是用的镍氢电池。其它所有混动系统，都没有实现CVT无极变速功能，低速下发动机只能发电而不能参与驱动。所以这些混动系统的电池和电机都比较大，用锂电池。跑高速的时候，发动机参与驱动，大电机没法从传动系统里面断开，反而是累赘

  第一个视频就是把第二代普锐斯的eCVT变速箱拆开给你看看，认识一下2个电机和一组行星齿轮。第一个视频看一半就行了，也就是前10分钟。后面10分钟太抽象了，把第二个视频看了再回来看，才能理解

  第二个视频是eCVT的培训模型，应该是给一线修理工看的。这一个视频是第一个视频的很好补充。精华都在最后2分钟

  1.没有像AT里面的多片离合器，就没有控制油路，没有电磁阀，这已经把传统AT多个电磁阀协同工作，执行不到位，油路板或者滑阀磨损，油压调节失效的问题全部规避了

  2.实现CVT无级变速，靠的是MG1小电机带动太阳轮正转，反转实现的。传统AT里面的行星齿轮都有好多组，但只实现了固定齿比的传动功能。丰田挖掘行星齿轮潜力的能力令其它车企刮目相看

  3.很多人认为发动机启动是靠MG1小电机带动的，其实不是。MG1电机通过正反转匹配发动机和MG2的传动比，最终发动机是被车轮和MG2电机推燃的，原理相当于手动档的车没电了，挂个3档，踩下离合，后面找人推一下着车

  4.丰田的这套系统在高速上油耗不够理想，主体问题在于MG2大电机跟轮子是连一起的（通过终传齿轮和差速器），跑高速要保持工作状态，不然就是能量回收状态了。所以对发动机油耗不友好

  5.阿特金森发动机扭矩密度差，速度快了扭矩不够，需要MG1小电机发电补偿MG2大电机，效率进一步恶化。丰田的混动高速提速比3.0T，5.7 v8差很远，跑得越久油耗越高，车子提速越肉

  6.广告上写的是高速上2个电机与发动机一起提供动力，实际上跑高速这2个电机是累赘。靠小电机发电保持大电机跟差速器转速同步。大电机跟不上车轮的转速，就是拖后腿。所以这才是丰田的这套混动跑高速的真正软肋

  本田的混动在低速的时候就是一台理想one，发动机充当增程器，给电瓶充电和给电机供电。因没有传统的多档位变速箱，发动机直接驱动车辆只能在巡航车速，比如手动档挂5档的车速。本田混动解决了增程车高速油耗大的问题，但是电机跟丰田一样，不能从传动系统上断开，所以高速油耗反而比同级别的燃油车更高。丰田的混动中低速高强度驾驶省油更明显，因为变速箱可以无级变速来适配发动机最佳输出动力的转速。当然稳定性丰田的更好，没有多片离合器，发动机和电机在低速下就能协同工作，这样电机功率和电池容量都不用做得很大，电池可以用镍氢电池，安全性极大的提高。所以混动我选丰田，高速驾驶追求120以上的提速，绝对是3.0t或者5.7 v8

  本田混动低速下是增程车，只有速度上去了电机才能与发动机并行工作。低速省油效率不如丰田，电机功率，电池容量要比丰田大。跑高速，所有混动、插电、增程都不如大排量涡轮，特别是长时间跑高速，120再加速超车的情况，混动车油门加速的一致性不高。这很危险，正要超车呢，地板油踩下去有时候加速快，有时候加速慢。随着电池的衰竭，加速会慢慢的难预测，有可能最开始几秒给力，几秒钟后就萎了

  引用HotCat于 2023-01-31 14:48:39 发表的回复

  本田的混动在低速的时候就是一台理想one，发动机充当增程器，给电瓶充电和给电机供电。因没有传统的多档位变速箱，发动机直接驱动车辆只能在巡航车速，比如手动档挂5档的车速。本田混动解决了增程车高速油耗大的问题，但是电机跟丰田一样，不能从传动系统上断开，所以高速油耗反而比同级别的燃油车更高。丰田的混动中低速高强度驾驶省油更明显，因为变速箱可以无级变速来适配发动机最佳输出动力的转速。当然稳定性丰田的更好......

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