康明斯柴油发电机工作原理是什么？在美国高速公路上常看到的重型牵引卡车，其燃油经济性非常低，油耗通常高达5.8mpg(40.5L/100km)。

  金投原油网（），康明斯柴油发电机工作原理是什么？在美国高速公路上常看到的重型牵引卡车，其燃油经济性非常低，油耗通常高达5.8mpg(40.5 L/100km)。一项由美国能源部支持的先进的技术——康明斯-彼德比尔特超级卡车项目(Cummins– Peterbilt SuperTruck)却在去年的测试中其油耗数值仅为10.7mpg (21.98L/100km)为常规车的一半。如果所有的重型卡车的油耗能向超级卡车靠拢，那全美每年能节约近3亿桶燃油，相当于节约150亿美元，每辆8级货卡每年能节约1万美元的燃油开支。

  尽管半拖挂卡车仅占全美汽车总量的4%，但却烧掉了大约20%的燃油，因此提卡车的燃油经济性能够显著减少CO2的排放量。

  该原型车是由康明斯-彼德比尔特公司为SuperTruck项目的开始，该项目为政府与行业间的合作项目，耗资7800万美元研发周期长达4年，旨在研发下一代低油耗高效的柴油半拖挂卡车。美国能源部希望能逐步提升发动机系统的效能正着力推进后续项目。

  Wayne Eckerle，自称“燃烧小子”，康明斯集团研发科技副总裁表示，“Super Truck项目融汇了我们将过去研究的数项先进发动机技术并得了可行性验证，让我们受益良多。”

  SuperTruck的动力系统达到了美国能源部所设定的目标，发动机系统峰值制动热效率达到50%。Eckerle表示：“达到50%相当不容易，现在的柴油机大约只能达到43%。”

  作为全美唯一的独立柴油发动机制造商，能源部将在2年内拨款450万美元资助康明斯，希望将热效率在现在基础上再提升5个百分点至55%。Eckerle表示，“我们的目标证明是在真实的工作环境下，效率还有逐步提升的空间，我们会借助SuperTruck项目的成果作进一步的研究工作。”

  根据美国能源部的资料显示，该《重型发动机使能技术项目》是由康明斯与政府间平摊经费的研究项目，旨在“通过Super Truck项目投资，促进柴油发动机的设计、分析、研发工作，实现发动机系统峰值热效率提升至55%制动热效率(BTE)高效柴油发动机的研发工作，并高度整合燃烧/后处理系统。”

  “要想实现55%制动热效率(BTE)并没什么特效药，”Lyle Kocher，康明斯先进系统集成技术顾问，兼柴油机55BTE项目首席研究员提醒道，“既要提高燃油经济性，但又要符合排放的相关法规，我们一定要多管齐下。”

  康明斯团队计划采用新方法来微调燃油燃烧过程、优化燃油与空气处理系统、改进排放系统、减少发动机主体与涡轮增压器的寄生损失、并增加底循环来回收废热。

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