大家都知道汽车的三大件：发动机，变速箱，底盘。由这三大件构成了汽车最基本形态与功用，今天就着重为大家讲讲变速箱的基本结构和类型。

  变速器的表现是评定一辆车性能的重要标准。现在市场上的车型使用的变速器大体上分为4种类型：MT、AT、AMT、DSG、CVT。其中MT（手动挡）的体验大致相同，主要的差异来自档数和换挡手感。在可靠性上，AT和CVT表现比较优秀AMT和DCT则相对弱一点。

  AMT手自一体变速箱手自一体变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的特点，既能实现手动操作，满足那些追求驾驶感的驾驭者，又能满足那些懒汉，需要手动还是自动，完全由自己来决定。

  手自一体变速箱目前主要在中高级车中使用，能同时满足驾驶者的手动和自动两种需求，那么驾驶者就要为这种便利性而买单。手自一体变速箱结构较为复杂，成本比较高，搭载在车上会增加车价，同时由于结构较为复杂相对更容易损坏，损坏后修复难度大，修理成本高。购买手自一体变速箱车型要关注该变速箱的技术，保时捷在911车型中使用的Tiptronic手自一体变速箱，长期以高科技和稳定能力大获荣誉，在其他厂商的车型中也广泛使用。

  DSG双离合变速箱相对别的类型的变速箱结构最为复杂，我们熟知的就有湿式和干式两种，时至今日依然没有很好的解决变速箱散热问题。我们大家都知道DSG这三个大写拼音主要是源于大众，大众首先在一汽大众的迈腾中使用，后来获得了好评和认可，在一汽大众的车型中广泛推广，像速腾、高尔夫、宝来中都有使用。随后上海大众也在自家汽车推广开来，像朗逸、途光、明锐中使用，对于DSG熟知，但真正了解其中技术的并不多。

  DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 DSG变速器旨在满足那群消费的人对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有一点损失，同样具有非常出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样能轻松实现顺畅换档，不影响牵引力。

  CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，从而改变传动比。优点是实现无级变速，就无显著的换挡顿挫感，换挡平顺。目前国内合资品牌和自主品牌中有广泛使用，例如奇瑞艾瑞泽5，2017款奥迪30FSI等。无级变速箱的不足是能够承载的扭矩相对有限，目前主要使用在在2.5L排量以下的车型。

  变速箱作为汽车关键性部件，影响到汽车的操控性和油耗等重要指数，目前来说主要的方向是手自一体、双离合和无级变速。变速箱的挡数在不断的提升，今后主要超自动和操控相结合、更省油的方向发展。变速箱的结构特点和种类就讲解这些，下一篇文章就和大家聊聊汽车底盘。（如有不足望大家批评指正）