自主品牌的一哥吉利在发动机和新能源这两方面一直不给力，被嘲笑拿沃尔沃现成的技术。去年年底，吉利正式回应了这样的一个问题，发布了自家的【雷神动力】品牌。

  雷神动力包含了很多东西，并不是一款总成，我看网上很多人都比较懵，不知道雷神动力到底有什么，所以本篇文章就来简单聊聊这个问题。

  总的来说，雷神动力包含了四块内容，汽油发动机、汽油变速箱、混动总成和纯电系统，我们一个一个说。

  雷神动力包含两款全新的汽油发动机——BHE15和BHE20，顾名思义就是1.5T和2.0T的意思，两款发动机均为四缸。

  吉利现在面临的一个很大的问题，就是发动机线很乱，便宜的帝豪和远景用1.5L自吸，再往上缤字辈用1.4T四缸和1.5T三缸，中高端车型用的是2.0T高低功率，除此之外还有一款老掉牙的1.8T搭载在博越、博瑞和豪越上。消费者买车时非常纠结，便宜+四缸的1.5L和1.4T动力差，便宜+动力强的1.5T又是三缸，四缸的2.0T发动机又太贵，1.8T技术老旧还费油。

  现在有了BHE15和BHE20，吉利发动机线混乱的问题就能得到解决。1.5L自吸（砍涡轮）、1.5T高低功率、2.0T高低功率，两款发动机可以调出5套动力总成，覆盖吉利和领克所有车型，不仅能降低研发成本、摊薄制造成本，研发时间也大幅度减少了，不管中期改款还是换代，消费的人都能够轻松的享受到最先进的发动机技术，一举多得。

  雷神动力家族里的两款变速箱，分别为DCT EVO 300和DCT EVO 380，是两款7速湿式双离合变速箱，能承受300牛米扭矩和380牛米扭矩。

  不出意外的话，吉利将来几乎所有车型都会搭载这两款双离合变速箱，低端的帝豪和远景可能还会用CVT，领克的高端车型+和HB可能还会用沃尔沃的2.0T+8AT组合，除此之外的车型几乎都会用DCT300和DCT380。

  之所以用双离合，一种原因是因为成本低，一台也就大几千，AT和CVT技术都被老外申请专利了，很难绕过，想用就得交专利费。另一方面，吉利的双离合其实体验还不错，运动性欠佳但平顺性不错，最重要是自己的东西，起来也得心应手。至于质量怎么样，目前来看吉利的双离合变速箱还是比较可靠的，并没有大的质量上的问题。’

  混动系统是雷神动力的重点，包含两个组合，HEV油电混动的DHT15+DHT Pro，以及PHEV插电混动的DHT20+DHT。

  我们先说DHT15+DHT Pro，DHT15是一台1.5T三缸混动专用变速箱，参数很厉害，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环以及低压EGR四大技术，热效率达到了43.32%，这个数据已是混动发动机的第一梯队了。

  而DHT Pro则是一台集成了双电机、变速器、电控器等6个核心模块的3档变速箱。在结构上，本田的i-MMD、比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT以及吉利的Hi·X，它们的结构是差不多的，本田i-MMD是1档DHT，长城柠檬混动是2档DHT，吉利则是3档，吉利的3DHT可以让发动机在20km/h以上就参与驱动，长城的2档DHT要到35km/h以上，本田的1DHT只能80km/h以上才能驱动车辆，3档DHT的优点是提高动力和燃油经济性，缺点是系统更复杂，理论上故障率和维修成本更高。

  之所以DHT15是三缸的，我猜测有这么几点。1.原因是DHT Pro太占地方了所以用了三缸，吉利和领克都是横置平台，发动机舱横向空间存在限制。2.吉利本来就有1.5T三缸发动机，很好改，参数也不错。3.三缸机虽然低速抖但油混低速是电机负责驱动的，抖动不会通过传动轴传递到车内，体验更好。

  至于DHT20+DHT这套组合目前还没有太多信息，但吉利号称纯电续航能力达到200km，已经很高了，再加上2.0T发动机能出250匹马力，综合动力表现应该会很不错。

  雷神动力的纯电系统很简单，分400V和800V两款，目前400V披露的数据比较少，而且400V很常见，现在大多数电车都是400V，所以略过不讲。800V系统还是很厉害的，基于浩瀚架构打造，综合效率超过92%，上限功率超过475千瓦（645匹），零百能做到3秒以内，作为参考，极氪001的功率是400kw，544马力，3.8秒加速。至于充电方面，同样是800V系统的小鹏G9充电电流高达600A，充电5分钟，续航200公里，想必吉利的800V也不会太慢。

  以上就是雷神动力的的所有内容了，能够准确的看出吉利给我们画了一张大饼，未来5年，吉利集团会出25款新能源车，吉利10款，濒临死亡的几何会出5款以上的车型，领克也会出5款以上，不过我估计都是中期改款，还会出一款纯电SUV（先在欧洲卖）。

  这张饼到底能不能够实现，以我的经验来看，燃油车是没问题的，混动和纯电还是要观望一下，如果今年的星越L油混能成功，没什么大的质量上的问题，动力表现也OK的话，那么之后的车还是能考虑的