作为混合动力自然在结构上如同我们的物理电路图一样有个明确地区分。目前的混合动力系统从简单的结构来分可大致分为串联、并联和混联结构。

  串联是最简单的一中，发动机输出的机械能通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分经由电动机和传动装置驱动车轮，另一部分则可储存在蓄电池中去，供汽车加速和其他工况下使用。发动机和发电机之间的机械链接装置没有离合器，所以结构相对简单。

  并联式混合动力系统是采用发动机和电动机两套独立的驱动系统驱动车轮。发动机和电动机一般会用不同的离合器驱动车轮，能够使用发动机单独驱动、电力单独驱动以及发动机和电力混合驱动的三种工作模式。其结构和造价相比混联形式要简单、低廉，上面提到的思域混合动力正时这种模式的受益者。

  对于混合动力系统轻重混合的划分一般是以电动机输出功率所占的比例来区分。随着电功率比例的慢慢地提高，混合程度慢慢地加强，混合动力系统最终将实现全混合。正常的情况下具有怠速关机、快速启动功能的属于轻度混合；具有快速启动、电动助力功能的属于中度混合；以混联式为特征的属于重混合。

  在混合动力系统中，驱动形式的布局方式是系统整体性能的一个主要的因素，同时动力传动系统同样是影响系统整体性能和灵活性的一个主要的因素。目前丰田、福特等企业所采用的混合动力系统均属于单模式混合动力系统，这种单一模式系统在城市工况下表现优异，但是在高速情况下的表现并不是非常突出。

  我们上面提到的GHC联盟所开发的这套双模式混合动力系统TMHD，对单一模式所具有的弊端进行了改进。双模式混合动力系统源自通用旗下的艾里逊变速器的重型混合动力系统，并吸收1990年通用的EV-1电动车技术成果。其在电控无极变速器的基础上添加了一对离合器和两套行星齿轮系，这使得传动路线的速比调节范围得到拓展，整套系统的高速工况范围同样得到延伸。通用该项目执行官LNitz指出，这一举措能大大的提升20%以上的能量效率。而宝马的项目主管表示，在“城市道路+城间高速”的复合式测试规范中，这套系统相比单模式的混合动力系统可节油25%。

  混合动力车型在美国和日本市场的销售热销，在某些特定的程度上也取决于当地政府的支持。例如在美国，各州给于混合动力车型的购买补贴重3000～5000美元不等；同样在日本，消费者如果购买混合动力车型将会被免除将近一半左右的车辆购置税。对于我国而言，自2005年10月丰田Prius正式在国内销售开始，证明了我们并没有对混合动力车型发出禁止令。而在2007年国家发改委颁布的《产业体系调整指导目录（2007年本）》中，我们大家可以看到从前柴油车从先前的鼓励产业目录中消失，随之而来的是包括混合动力车型在内的新能源汽车。

  混合动力车型价格偏高是个不争的事实，虽然国内现在还没再次出现对购买混合动力车型的优惠政策，但是通过2007年的《产业体系调整指导目录（2007年本）》在鼓励产业目录中对混合动力车型的修改，让我们感觉到了混合动力车型鼓励政策马上就要来临的脚步。

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