从2001年中国正式实施首条轻型汽车排放法规—国一，到2018年1月1日颁布的国五排放法规，这十几年间国内的排放标准基本是跟在欧洲的排放标准后面。而随着中国汽车市场的快速的提升，让我们一跃成为了全世界汽车保有量最大的国家，再参照欧洲排放标准制定相应的排放限值和测试规程，显然已经不符合国情了。

  于是，从2021年1月1日起，世界上最严苛的排放法规——国六开始正式实施。原本计划分为国六a和国六b两个阶段实施，给市场一定的缓冲时间，但很多地方基本都一步到位开始实施国六b标准。

  正因如此，有一些车型由于种种原因不足以满足国六b的排放标准，导致与国内消费者无缘。今天我们就来盘点一下，那些因不满足排放标准而和我们失之交臂的好车。

  在国六b排放法规实施的第二个月，也就是2021年2月，保时捷新新一代911 GT3正式对外发布。在有着“绿色地狱”之称的德国纽博格林北环赛道上，这台性能怪兽取得了6分59秒927的惊人圈速，比上一代车型的7分12秒7，足足快了13秒之多。

  在911庞大的家族体系里，GT3代表着“自然吸气”领域的旗舰，特别是当下911家族全面“涡轮化”的年代。相比上一代GT3，新新一代911除了沿用那台9000rpm自吸引擎外，还将自己进一步赛车化，前悬架直接“照搬”RSR赛车的双叉臂。要知道，这可是911系列近60年历史中，首次为民用跑车配备双叉臂前悬架。

  最重要的是，这台GT3上的4.0L发动机，自研发之初就没有考虑到更严苛的排放条件，即便在增加了GPF颗粒捕捉器的情况下，也只能满足目前的欧六d排放法规，这就与国内的“油耗限值”等整体政策相背。要知道，国六b在硫化物以及碳氢化合物的排放标准上要比欧六d更加严格，GT3无缘国内市场也就在情理之中了。

  就在这款新车发布后不久，网络上便曝光了一张保时捷的媒体声明，声明中称此次保时捷部分车型无法在全球市场提供，其中就包含了全新911 GT3车型（992）。这台继承了勒芒GTE组别赛车基因的992代GT3，在内燃机时代中成就了历代GT3车型中最强大的一款，却也成为GT3车型进化的终章。

  无论是排放问题还是经销策略，992代GT3官方引进的可能性几乎为0，由于GT3的极致，很多人都对这款自吸传奇没办法进入国内感到惋惜。当然了，对于绝大部分人来说，这款车进不进来好像都没啥影响，毕竟200多万的“蛙王”只属于少数人。

  不久前，我相信各位车迷的朋友圈都被斯巴鲁BRZ回归中国市场的消息刷屏了吧。在经历了正式发布、海外上市、国内经销商盲定之后，这台万众期待的Drivers car（驾驶者之车）——斯巴鲁BRZ带着6MT手动挡车型正式回归中国市场。

  兴奋之余，公告结尾处的几行备注小字，又将车迷们瞬间拉回了残酷的现实：全新斯巴鲁BRZ已经确定无法达到国六b排放标准。

  在斯巴鲁的公告中表示，新新一代BRZ在部分省市地区可能没办法完成车辆登记手续，包括但不限于目前已经实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（“国六b阶段“）的北京市、天津市、上海市、广东省、河北省市区域。

  也就是说，新BRZ在珠三角、长三角、京津冀等车迷集中的地区无法上牌。尤其是在广东地区，受日系口碑以及改装文化的熏陶，不少车迷把BRZ视为JDM文化的信仰，甚至是上下班路上的“快乐机器”，全新BRZ不能上牌势必将影响到车迷的购买欲。

  况且，此次符合国六a的全新斯巴鲁BRZ，其销售窗口期也只有一年半的时间，到2023年7月全方面实行国六b排放标准后，BRZ会何去何从？笔者很疑惑，或许是日本人的偏执，或许是成本的考量，在电动化时代冲击下的BRZ，可能真是最后一次与国内消费者见面了，也算是给情怀车迷的最后交代吧。

  所以，对那些真正喜欢BRZ的朋友而言，请抓紧时间订购吧。错过这次机会，或许今后就只有在二手市场才能看到它了。当然了，考虑到全世界疫情加上芯片短缺等原因，也要做好多掏腰包的准备。

  “车到山前必有路，有路必有丰田车。”我相信这句经典的丰田汽车广告语，已经深深刻在了无数80、90后的脑海里。在越野圈中，丰田普拉多的地位就如同跑车届的911、BRZ一样是属于天花板的存在。

  早在2019年，成都市生态环境局的公开文件中就表示，在国内销售了17年的丰田普拉多车型将于2020年6月正式停产。而说到其中的原因，逼迫普拉多停产的“最后一根稻草”就是在全国开始实施的国六排放政策。

  位于成都的一汽丰田工厂，也将进行升级改造，利用原来普拉多的生产线开始生产亚洲龙车型，产能为10万辆/年，混动版车型的产能不低于5000辆/年，“老旧”的燃油机不得不为更环保的新能源车型让路。

  原因很简单，精打细算的丰田并不会让这么一款本就不走量的车型来加重自己的双积分压力。兰德酷路泽的停产也是同样的原因。

  自从国六排放标准全方面实施以及新的平行进口政策出台之后，丰田普拉多携手自家的大哥兰德酷路泽都成为了“绝版”车型，也导致了两者的二手车价格一直居高不下，甚至一些一两年车龄的二手车比新车价格更高。

  而搭载3.5T V6发动机的新新一代兰德酷路泽（LC300）能否来到国内，目前还是个未知数，一代神车自此落下帷幕。不过新新一代丰田兰德酷路泽的平行进口版已经陆续抵达天津港，也代表着新一代产品后续可能会在国内进行发售。但动辄几十万的加价幅度，也让其失去了原本的味道。

  我相信，屏幕前关注这几台车的消费者不在少数，也不乏会有许多人发出叹息。但我想说的是，环保是大势所趋。也正因为如此，我们也将告别慢慢的变多的燃油车，它们也会被写入汽车历史，彻底封存在消费的人的记忆中。所以，留给纯燃油车型的时间不多了，喜欢就赶紧下手吧！