无论此后车企跟进降价也好，保价也罢，都是由一台“雪铁龙C6”引发的蝴蝶效应。但如果透过现象背后看逻辑，则可以感知到中国车市的焦灼程度史无前例。

  车企产品迭代速度慢慢的变快，法规愈发严苛，汽车经销商们一边要批发购进新车以获取年底的厂家返点，一边库存车迟迟无法出货，流动资金耗尽。加上近期据传国六B法规要于7月1日起全方面实施，成为了压垮车商心态的最后一根稻草。于是，本周全国工商联汽车经销商商会呼吁推迟国六B排放法规的实施日期。

  另一边的“新势力圈”也动作频频。“下周回国”的贾跃亭虽然仍未回国，但承载着它造车梦想的FF91再过几天就要SOP了，可谓是“好事多磨”。

  在国内运营不善的前途汽车赴美曲线救国，与一个并不知名的上市汽车公司达成了弱弱联合，打算在当地卖车。

  事件概述：日前有消息称，前途汽车与美国上市汽车公司Mullen Automotive，Inc.签署战略合作协议，双方将共同拓展美洲市场。前途汽车是国内老资格造车新势力，不过因战略失误导致被市场抛弃。后者则是一家美国汽车制造商，处境同样不妙，虽然是上市公司，但股价常年低于1美元，连续收到多次退市警告。

  点评：首先我们应该认清一个事实：燃油车时代和电动时代，中国品牌在世界上的地位是截然不同的。

  在燃油车时代，许多在海外市场很普通的家用车型，到了中国后就变成了“豪华”“明星座驾”的代名词。究其原因，中国在燃油车技术上起步晚，与海外差距大，总觉得国外的月亮圆。叠加各种税赋后，一台买菜车就摇身一变成了豪车。

  而在电动时代，虽然特斯拉是鼻祖，但架不住勤劳肯干的中国人对它庖丁解牛后，造出了更炫酷的产品。国内车企在三电领域有技术和供应链优势，国内厂家的电动汽车出口海外后大获成功的不在少数。并且，同一款产品在海外的售价要比在国内高得多，当然除了主观定价原因，也有各种税赋等客观因素。

  在上述背景下，前途汽车赴美卖车似乎增加了几分成功率。但是不要忘了，此次计划中在美生产和销售的前途K50，早在2018年就在中国开卖，产品性能和配置放在今天不再亮眼。并且美国消费者并不傻，在中国累计销量没有超过100台的K50，或许家底已经被当地媒体扒了个底朝天了。

  诚然，中国品牌出海是一件值得扬眉吐气的事。然而，前途是因为成绩优秀冲出中国，还是“学渣在国内混不下去才出国留学”，大家心中自有答案。

  事件概述：3月23日，全国工商联汽车经销商商会在其官方微信号发文呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间。文章的主要内容表示：自年初以来，收到很多汽车经销商集团的反映，因为即将全方面执行的国六B排放标准生存压力巨大。为此，全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研，近98.89%的汽车经销商集团强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

  点评：3月份的全国大降价有一部分原因是经销商出于消化国六A库存车的考虑。但是没有想到除了短暂的销量波峰后，更多的人选择了持币待购，不愿买了车之后又当韭菜。有必要注意一下的是，3月份之后，此次价格战的源头——湖北省将取消补贴。虽然这一补贴不再，但留下了一地鸡毛，让经销商的日子更难过了，因没有人再愿意购买“原价车”。

  此外，许多汽车制造商还在生产国六A车型并向经销商发送，不顾经销商生存状态，这让后者的经营情况雪上加霜。

  点评：这家命运多舛的公司在破产边缘徘徊多次之后仍然死而不僵，最近又开始活跃起来。在过去几年无数次的“即将量产”官宣中，这次或许是可信度最高的一次。毕竟，它不再是“即将”，而是一个确定的日期。但是，有被多次判为失信被执行人的贾跃亭作为公司背书，慢慢的变成了了法拉第未来抹不去的阴影。

  作为一家底色是中国血统，“国籍”却为美国的公司，FF91似乎一开始并不准备进入中国市场。原因大致有二，一是贾跃亭在中国造车界较难立住牌坊，外界对此人的刻板印象已经根深蒂固，直接在中国卖车无疑于给自己挖坑。二是中国造车新势力的产品力强度在近两年指数级上升，而FF91虽然刚准备量产，但它的设计和系统能力水平，还停留在当年。

  从2016年的北京五棵松体育场，到FF ieFactory California工厂，7年的时间里贾跃亭从一个成功商人跨界造车的形象，变为一个多次失信的落魄创业者，其经历无疑令人唏嘘。虽然法拉第未来已经在智能电动赛道上落后一大截，但它真的坚持冲过终点的那一刻，还是值得一声鼓励。