进入下半年，我国开始全方面实施国六阶段排放标准的6B阶段，细数从国一到国六这二十余年的时间里已经经历了5次的变革与升级，今天就跟着我一起，看看各个阶段的排放标准都是怎样的，对车辆技术都产生了什么影响，每个时期又都诞生了哪些经典车型。

  2001年9月1日，我国全方面实施国一排放标准，要求一氧化碳不允许超出3.16g/km，碳氢化合物不允许超出1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不允许超出0.18g/km，耐久性要求为50000km。

  在这一阶段，柴油车的技术路线采用的还是传统的“自然吸气+机械式供油”系统，彼时的国产重卡刚刚起步走上正轨，推出的国一重卡与此前的产品并没有太大的差别，主打的就是“大功率和耐用”，机型相对单一，代表车型有重汽的斯太尔王。

  2002年，中国重汽依托斯太尔技术推出升级版车型“斯太尔王”，马力覆盖266PS—410PS，驾驶室也是在吸收了欧洲重卡的优点后精心设计而成的，新增了高顶驾驶室，为长途行车提供了舒适保障。

  斯太尔王系列在上市当年销量就达到了两万余辆，2004年更是达到了4.5万辆，其生命力一直支撑到国三时代结束。

  此外，一汽解放的天王系列以及德龙的F2000也是国一时期的经典代表车型，在新世纪里大放异彩。

  2005年9月1日，重型柴油车开始全国范围内实施国Ⅱ排放标准，标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。

  进入国二阶段，柴油车的技术路线与国一绝大多数都是一致的，依旧采用的机械式供油系统，只不过将自然吸气变为了涡轮增压，通过优化内部燃烧，来提高燃油的喷射压力以及进气量，以达到升级标准之后的限值。

  在这种技术标准下，车辆不仅有劲，维修也很方便，但即便内部的燃烧进行了优化也任旧存在着燃烧不充分的问题，所以车辆经常会出现冒黑烟的情况。

  如今我们熟知的东风天龙就是在这一段时期诞生的，2006年5月，东风正式向大吨位重卡市场进军，推出了东风天龙。

  车辆的驾驶室是与日产联合开发的，采用半环绕式中控台，发动机则采用雷诺技术的dCi11发动机，排量11L，匹配采埃孚的16挡变速器。在当时，东风天龙就做到了动力链B10寿命100万公里。

  2008年7月1日，重型柴油车开始全国范围实施国三排放标准，主要增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。

  国三阶段也是卡车技术升级的一个大跳板，柴油机开始步入了电控时代，取代了此前的机械大泵，供油系统由此前的“机械控制”进入到“电子控制”阶段。

  这个阶段的技术路线主要为涡轮增压+电控技术+高压共轨，通过电控技术使燃油燃烧的更充分，在解放J6重卡上就运用了这个技术。

  这款车以欧洲重卡为标准，是解放历经了6年研发的第六代重卡，在当时也算是我国国产重卡之最，也是解放在之后十年中的主导产品。

  不过由于早期的技术储备不够，部分国内的车企还需从国外引进设备和产品，导致生产所带来的成本上涨，且后市场服务跟不上，车辆维修和保养均受一定的影响，车主也都不愿选择价高服务又不到位的”正统“国三车。

  彼时市场还衍生出了“国三大泵车”，这类车价格更为便宜，外观也和产品公告一致，但实际的排放远不达国三标准，因此也被称为“假国三”。

  受制于柴油品质和后研发技术，国四从最早预定的2011年1月1日一推再推，直到2015年1月1日，全国范围才开始实施国四排放标准，国四阶段的柴油车辆在供油端技术上变化不大，主要是在后处理系统上进行了升级，使污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。

  这个阶段的代表车型为重汽的HOWO T7H，是中国重汽和曼合作后于2013年推出的首款合资新品，也是当年中高端车型中的一匹黑马。

  最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等，驾驶室在A7的基础做了些细微的改变，马力覆盖320-440马力。

  2017年，7月1日，重型柴油车国五排放标准正式实施，相比国四标准氮氧化物排放量要降低百分之25，还新增了PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾，更加严格。

  在车辆技术上也进行了逐步优化，供油系统以高压共轨技术为主，后处理系统也是以EGR和SCR为主，与国四车辆的主要不同之处在于它们的控制策略和扭矩限制，在后处理出现一些明显的异常问题时，扭矩限制会更多更严格。

  在这一年有一系列的全新重卡车型上市，毫不夸张的说，是国产重卡“升级换代”的一年，无论是在配置还是外观上，都把国产重卡提升到了一个全新的等级，就好比以往我们只要求卡车的载重能力，在这一年则把自动挡、车载冰箱、独立空调暖风，车内平地板等等配置带入到卡车中。

  2021年开始实施国六a排放标准，2023年开始全方面实施国六b排放标准，国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，基本是目前全球范围内最严格的排放标准之一。

  在国六阶段，发动机需要和后处理协同工作，发动机的控制策略也需要相应的发生变化，因此也增加了空气流量计，电控EGR，脉冲控制的涡轮增压器，节气门体等多种传感器和执行器。简单来说，就是控制更为复杂，后处理也增加了非常多的传感器。

  中国重汽的豪沃MAX便是在这一年上市的，其搭载的是重汽MC系列以及潍柴WP系列动力总成，从400马力覆盖至580马力，匹配重汽的S-AMT无忧换挡变速箱。

  同时在外观上也是做了新升级，前脸运用了众多国潮风格，高端大气，更加年轻化，驾驶室内还配有气动调节方向盘、12寸的液晶仪表盘、带通风的气囊减震座椅等，直接拿捏了年轻人需求。

  到了此阶段，车辆已不再是简单的对排放进行升级了，车企间的竞争愈加激烈，都推出了自己的主流国六旗舰车型，一系列的高端重卡诞生，大马力、高舒适性、智能成了一辆重卡新车的必要条件，同时新能源卡车的推广普及也使行业发生了巨大的变化，国产重卡进入了一个全新的时代。

  每一次排放标准的升级都是对车企研发实力的检验，在这样的一个过程里我们也见证了国产卡车逐步的变好变强，现如今已无需再依靠国外技术，甚至在国际上也闯出了自己的一番天地，当然，保护自然环境也是国家现阶段的重要国策，加强环境保护，减少尾气污染，是对大家都有益的事，卡车司机也应顺势而为。

  只不过，排放的升级也代表着低等级车辆的淘汰，纵观我国发动机排放升级之路，时间间隔非常短暂，加之如今的货物运输市场无比艰难，动辄几十万的卡车或许还没拉回本便要面临着淘汰，可见卡友压力之大，希望有关部门在制定有关政策时也能考虑下卡友现阶段的困难，规范市场、多点关怀。（文/王漫玉）