作为上汽集团“一号工程”，在去年12月份刚刚实现销量破万辆不俗业绩的智己汽车，却在开年遭遇车机故障困扰。

  近日，有部分智己汽车用户反馈称车机系统发生故障，包括主界面不显示车速、挡位、雷达不报警、流媒体后视镜不显示等问题，多见于LS6车型，对正常出行造成影响。与此同时，有大量车主在各大网络站点平台上进行跟帖吐槽。

  1月4日，《证券日报》记者向智己汽车方面求证，得到答复称，已重视到部分用户的车辆出现了屏显信息和倒车提示音缺失的问题，给用户出行和用车带来不便和麻烦，深表歉意。

  有智己车主刘先生在接受《证券日报》记者正常采访时表示，自己在高速上遇到上述车机故障，拨打智己400电话竟然打不通，在线客服也没有办法解决问题。求助于车友群才发现，很多车主都出现了类似故障。至于为何会出现如此大规模的故障，刘先生之后从智己App上的私人助理处了解到，是因为车机系统的问题所导致。

  对此，智己汽车给予记者的解释是：经查，由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题，导致了部分车辆2023年12月31日20点以后出现了倒车提示音缺失的问题，对于未在2023年11月底升级最新版本的部分车辆，会出现屏显信息缺失的问题。

  数据显示，2023年12月份，智己汽月销达10412辆，其中智己LS6销售9878辆。从全年看，2023年智己汽车累计销售38253辆，同比增长665%，下半年连续5个月环比增长，上升势头稳定清晰。目前，智己汽车的三款产品都是中大型纯电车型。

  一直以来，智己汽车作为国内新能源汽车市场的重要参与者，其技术创新和市场策略一直非常关注。车机系统作为现代汽车的“大脑”，其重要性不言而喻。当大规模车机故障引爆网络时，不单单是车辆的性能受一定的影响，更重要的是，还会某些特定的程度上损伤花了钱的人品牌的信任。

  为此，1月3日晚些时候，智己汽车CEO刘涛转发了智己汽车软件及用户多元触点执行总监的微博，并表示“铭记经验和教训，再次深表歉意”。

  对于下一步处理解决措施，智己汽车表示，公司已于完成了有关问题的修复，并于1月2日启动了IMOS2.6.5版本补丁包的用户OTA（空中下载技术）推送和提醒，并于1月3日完成全用户的推送。

  值得一提的是，智己汽车最新OTA软件更新通知还指出，版本的更新是未解决在驾驶过程中可能遇到的屏幕显示和PDC倒车警示音问题，且在安装过程中没办法使用车辆，车主需要合理的安排用车时间。

  事实上，随着汽车智能化、网联化程度的不断加深，OTA技术几乎成为新车标配，相比于传统的软件离线升级，OTA升级具有及时、便捷、低成本等优势，同时具备快速修复系统缺陷，实现产品迭代升级，提升产品使用体验等优点。

  但近年来随只能汽车热销，OTA升级所存在的潜在风险也逐渐暴露，其中，2021年多家车企通过OTA升级对已售车辆进行“锁电”的行为，就损害了不少车主的权益。包括本次智己汽车通过OTA修复车机故障，也被部分用户质疑无法自主选择系统更新的时间，系统也无法自动识别车辆正在行驶过程中，强行OTA时可能会对用户所带来重大的安全隐患。

  聚焦近期车企的修复和召回案例，《证券日报》记者看出，“OTA推送”正成为车企常用的处置手段。那么，汽车OTA升级有没有必要监管？

  对于汽车细致划分领域这种全新的修复手段，对应的监管政策实际上一直在逐渐完备。早在2021年6月份，国家市场监管总局质量发展局就发布了汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知，补充内容规定生产者备案采用OTA方式技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。

  2022年1月份，国家市场监管总局召开的专题新闻发布会，称将坚持深化改革和强化监管一体推进，包括加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管等；同年4月份，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》要求，车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施汽车软件在线升级活动，即OTA升级。

  中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏和记者说，OTA技术在给厂家和消费的人带来便利的同时，也将成为汽车召回领域的新高地，考验监管的能力和厂家的诚信。只有明确生产者进行OTA技术服务活动和召回必须履行的各项义务，并严格执行，才能有效破除生产厂商的信息垄断和隐瞒，有利于更好地保护公共安全和消费的人权益。

  通过调研认真解决上市公司发展中面临的具体困难和问题，加大对优质上市公司[详情]

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