根据《消费者报告》新发布的年度汽车可靠性调查，电动车车主报告的问题比传统或混合动力车车主要多得多。 调查显示，平均而言，过去 3 个车型年份的电动汽车比内燃机车多出 79% 的问题。 该调查基于超过 33 万辆汽车车主的反馈，涵盖了 20 个潜在故障领域，包括
《消费者报告》汽车测试高级总监杰克·费希尔 (Jake Fisher) 表示：“如今，大多数电动汽车要么是由刚涉足电动汽车技术的传统汽车制造商制造，要么是由像RIVIAN这样刚涉足汽车制造的公司制造。他们遇上问题并需要一些时间来解决这些错误，并不奇怪。” 费舍尔表示，电动汽车车主报告的一些最普遍的问题是电动马达、充电和电动汽车电池的问题。
特斯拉已经生产电动汽车十多年了，但其可靠性仅处于中等水平。Model Y于 2020 年首次推出，与往年相比，车主今年报告的悬架、车内电子设备和总体制造质量上的问题较少，所以首次获得 CR 推荐（与Model 3一起获得 CR 推荐）。
“在制造电动汽车方面，特斯拉的Model 3和 Model Y 是当今最佳”，费舍尔说道，“虽然特斯拉仍然是一家相对较新的汽车公司，但它比任何其他汽车制造商都拥有更多生产电动汽车的经验。”
CR 汽车数据分析项目负责人史蒂文·埃莱克 (Steven Elek) 表示：“虽然特斯拉电动汽车的零部件总体上很可靠，但该公司仍然在车辆的制造质量方面遇到困难。特斯拉的动力总成现在大部分都相当坚固，但特斯拉车主报告了许多制造质量上的问题，包括油漆不均匀、装饰破损、门把手不起作用以及后备箱无法关闭。 所有这些都拉低了该品牌的可靠性得分”（消费者报告将这些需要修复的质量上的问题纳入可靠性计算中，但它们的权重小于诸如发动机、变速箱或传动系统的更严重问题）。
今年的调查多个方面数据显示，混合动力汽车仍然是最可靠的汽车类型： 混合动力车的问题比传统车型少 26%，尽管它们同时拥有传统内燃机系统和新型电动机，因此潜在的问题环节也比传统汽车多。其中的佼佼者包括雷克萨斯 UX和 NX 混合动力车以及丰田凯美瑞混合动力车、汉兰达混合动力车和RAV4混合动力车。
Elek说：丰田在大约25年前就推出了普锐斯混合动力车。汽车制造商生产混合动力汽车的时间已经足够长，他们在这方面已经很在行。另外，许多混合动力车也是由丰田、现代和起亚等生产商生产的，这些生产商生产的汽车总体上比较可靠。”
混合动力车通常也不会搭载高科技功能，比如可能容易出问题的多种可定制显示屏，这就是为什么费舍尔说，对那些对燃油里程比对钟表和口哨更感兴趣的驾驶者来说，混合动力车是很好的选择。他说：这些车辆并不全是技术上的登峰造极之作，因此出问题的可能性较小。
插电式混合动力电动汽车（PHEV）既有短程电动行驶的电池，又有长程行驶的内燃机，是最不可靠的一类汽车：比传统汽车多出 146% 的问题。
PHEV就像是电动汽车和传统汽车的合体，因此从本质上讲，它们有极大几率会出现更多问题，费舍尔说。
例如，克莱斯勒Pacifica 小型货车的传统版本可靠性得分很高，足以成为今年新推荐的车型。但 PHEV 版 Pacifica 的可靠性得分远低于中等水准，因此该车型未被推荐。Elek说：混合动力传动系统和充电系统的问题拉低了这款小货车的可靠性得分。
费舍尔说，这些可靠性趋势总有例外，因此在购买前考虑任何车型的可靠性得分至关重要。PHEV 作为一个类别是不可靠的，但丰田 RAV4 Prime插电式混合动力车是我们今年调查中最可靠的车型之一。同样，福特 F-150混合动力车也存在变速箱和别的问题，与混合动力车可靠性高的趋势背道而驰。
因此，插电式混合动力电动汽车（PHEV）的情况相对来说比较复杂：有几款 PHEV 的可靠性不如传统的内燃机车，除了克莱斯勒Pacifica（作为整体品牌，克莱斯勒得分最低，仅为14分），奥迪 Q5的可靠性也低于中等水准。
尽管如此，仍有一些 PHEV 汽车逆势而上，除了丰田 RAV4 Prime，起亚Sportage的可靠性得分也远高于平均水平。而宝马X5、现代途胜和福特Escape PHEV的可靠性得分则处于平均水平。
纯电动轿车和纯电动 SUV 的表现也不尽如人意，可靠性得分平均为 44 分和 43 分。在车型排名中，电动皮卡垫底，平均得分为 30 分。
随着慢慢的变多的电动汽车进入市场，汽车制造商也在大量生产每种车型，我们得知其中一些车型在电动汽车驱动系统电机、电动汽车充电系统和电动汽车电池（与为配件供电的低功率 12 伏电池不同）方面有一定的问题。福特 F-150 Lightning和野马 Mach-E、Genesis GV60、现代Ioniq 5、起亚 Niro EV 和 EV6、斯巴鲁Solterra、丰田 bZ4X 和大众ID.4 的车主都报告了其中一些问题。
