昨日智驾君写了一篇开源造车的文章，很多人都对文中主人公“自食其力”造一辆车的勇气感到欢饮鼓动，然而在汽车行业创业并非一时鼓起，就像冰冻三尺亦非一日之寒，在他们的背面，或许说在整个还呆在传统车企的有识之士眼里，传统车企实在是个水火之中的当地，他们仅仅暂时没有更好地去向。

  下面便是一个从前上任于奔驰宝马， 也呆过群众长城这样等级车企知道对传统车企弊端的几点小共享：

  “第一个是所谓的决议计划功率低下，在传统企业大部分执行者都是工作经理人，其实并没有人对这个企业的生计来担任，通用也好，群众也好，即使是我国区的头，都还仅仅工作经理人，他不是真实意义上的投资人，所以他在决议计划的时分会考量的工作比较多，比较复杂。

  他不仅仅是考量这样的一个东西好仍是欠好，而是我做了这个决议计划后。“诶，搭档们会不会认可我，部属们会不会由于这个事有什么丢失，更重要的是我的老板会怎样看我？”

  总的来说，他不是就事论事地决议计划，他整个要考量的工作比较多，所以他终究会得到一个咱们平衡的决议计划，甚至有一些时分是和现实相违反的决议计划，可是由于他的老板是这样决议的，或许它能带来一个其它类的短期利益，比方赶上他要升职了，他就会挑选B计划而不是A计划，前者或许收效更快，可是潜力会差一些，但作为过来人都觉得这些无可厚非，这是大企业决议计划层面上的问题，一句话总结便是决议计划比较复杂。

  第二个是所谓政治和派系奋斗，有裙带关系，这个不解说，咱们都知道。比方想用某一个做项目经理，不仅仅要考量你的资格，还要考量你是跟谁的，哪个山头的，哪个老板带过来的。

  第三个便是咱们耳熟能详的“船大能掉头”，或许车企也会判别出来这个大趋势是对的，比方说新能源和纯电动在未来3-5年是趋势，但大企业会不会会立马掉头去做呢？又不必定了。

  可是他后边跟着一票供货商，或许都跟了20-30年了，一旦掉头或许这些供货商就会死掉，这是大企业自己也不忍看到的问题。”

  从这位过来人眼中的共享，咱们正真看到了传统车企的悲痛：大企业避不开的工作经理人体系，政治和派系奋斗带来的内讧，还有后边一大票跟了自己几十年的供货商像三座大山相同压在传统车企担任人的心里，或许只有用自我革新的方法才干移开这些分量。

  比如对待单个爱将时，需求挥泪斩马谡，需求大义灭亲，但对待后边一票子的供货商，要抵挡这些从前许过天盟海誓的战友，不论是道德上仍是契约精神上，都不是我国这个讲情面的商业社会所推重的。