纯电动汽车，因为续航焦虑等原因，让很多车主购买起来仍有估计。因此，介乎于纯电和燃油之间的混动路线，在燃油经济性、驾驶体验等多方面更占优势，近年来颇受购车人群青睐，

  不管是插电混动车型，还是油电混动车型和轻混车型，它们的特点都是通过增加电机来降低能耗。这么多混动种类，我们在买车时该如何结合自己的需求去选择呢？

  先来说说轻混，在日系油电混动专利处于保护期时间内，其它厂商为了节能减排，在传统燃油车改动不大的情况下，设计并制定了48V轻混方案。

  轻混在节能4%至8%的情况下，还能做到高速停机滑行且降低噪音，同时启停工况也更为平顺。

  轻混结构多变，可布局多个电机来形成四驱结构，这对于增加动力和提升操控性，也是很明显的。

  此外，同样的车型，有没有轻混，价格相差不大。比如，)1.5L和1.3T 48V轻混车型，价格就完全一样，但轻混车型动力却较纯燃油车型功率提升50马力。所以在又快又平顺的调校下，对于家用车显然轻混更经济实惠。

  买成本不高的轻混，特别的划算，尤其是年行驶公里数不多的消费者，购买轻混更加合适。

  虽然现在本田i-MMD技术已有和丰田THS平分秋色的意思，但丰田油电混动从设计理念到实际口碑，都更出色，适应环境面广，油耗超低，还能做到优秀的耐造可靠性，比如丰田凯美瑞)2.5双擎车型，它的油耗在酷热和严寒的极端环境下，都能表现为4-5L/100km之间，论省油，还得是日系油电混动。

  油混的缺点是技术成本偏高，相对轻混，同车型的燃油版和油电混动版，价格最少相差近2万元，如果是高端车型还会更多，在购车成本方面，油混车型劣势较大。同时，很多城市对油混车型既无法享受不限行政策，购置也需缴纳税费。

  从经济角度来看，购买它并不实惠，除非是年行驶里程较多的用户或网约车主购买，否则并不推荐。

  最后说说插电混动车型，给它充电，它可以当做纯电车型来驾驶，而没电时，又可以当做混动车来开，这就是插电混动的一举多得。

  然而，如果插混超过纯电里程数，经济性就比不上油电混动了。这和插混的工作原理有关，插混先用是电，电价便宜成本低，但当电量消耗到某些特定的程度时，发动机不仅需要驱动车辆，还要为电机消耗一部分燃油，维持电池组电量处于恒定值。

  不过，目前插电混动车型的政策，是免征购置税，比如帕萨特)1.4T燃油版和1.4T插电混动版，虽然插混贵了3万多，但插混车在免税的状态下，比燃油车型多出来的车价，又拿免税抵消了。目前买插混，也还算实惠。

  轻混车型对动力和平顺性的改善很明显的，兼顾了经济性与驾驭性的最佳选择。在乎油耗，又想省事不充电且年行驶里程较长的消费者，油电混动是最好的选择。

  经常短途通勤，想体验强劲动力，超低油耗和纯电驾驶感受的话，那么免税的插电混动一定别错过。

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