在近日举办的全国科技活动周北京主场活动现场，新能源汽车展区人头攒动。记者上前随机采访，发现一个怪现象：对新能源汽车感兴趣的人不少，真正有意愿买的却不足五分之一。

  目前，全国多个省市政府都在大力推广新能源汽车，在价格补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面加大了扶持力度，上海还推出购买新能源汽车免费获牌照的措施，但目前全国推广新能源汽车进度缓慢，完成目标不足预期的5%。那么，新能源汽车之路，到底堵在哪儿？

  根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。今年5月5日，科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上强调，国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策，鼓励国内电动汽车厂商积极推动我们国家新能源汽车产业的快速发展。

  各地为了推广新能源汽车也煞费苦心。记者从江苏省有关部门了解到，江苏省政府专门出台“三年行动计划”和鼓励新能源汽车发展的意见，在购买补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面提出了一揽子措施，今年江苏省财政将按中央财政补贴标准的40%对购置新能源汽车给予补贴，其中纯电动乘用车2.5万元/辆、纯电动客车20万元/辆、插电式混合动力客车10万元/辆，各市财政也将按照不低于中央财政补贴标准的60%给予补贴。

  上海市今年更是推出了“大手笔”，向包括特斯拉汽车在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照。据悉，上海今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元，私人车牌拍卖价也曾突破过9万元，其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照，这样的支持力度，不少网友直呼“给力”。

  可以说，各地政府对新能源汽车的政策扶持力度越来越大。在这个背景下，我国电动汽车产业近年来发展迅速，比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商，产量也急速上升。

  然而，政策给力，消费者却并不买账。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年中国新能源汽车销量为17642辆，如果要在2015年完成销量50万辆的目标，今后两年还要售出四十多万辆的新能源汽车，这几乎是不可能完成的任务。

  以江苏为例，江苏是国内最早在全省推广新能源汽车应用的省份之一，南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州6市入围国家第二批新能源汽车推广应用城市，计划到2015年全省推广新能源汽车1.5万余辆。今年5月，该省统计了新能源车推广的最新进度，完成率不到1/10。

  “推广新能源汽车的出发点，就是为了缓解能源压力、防治大气污染、推动汽车产业升级，因此国家和省里都对推广车型做了规定，50%以上的推广量必须是纯电动汽车。”江苏省经济和信息化委员会主任徐一平介绍，目前来看，油电混合动力车辆技术相对成熟，但实际运行过程中，往往用油多、用电少，与政府大力推广新能源汽车的初衷不完全一致，可以说新能源汽车的推广困难重重。

  我国生产和使用的新能源汽车主要是纯电动汽车。据统计，2013年我们国家新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动汽车1.42万辆，占八成以上。

  苏州市公交公司副总工程师顾建苏道破了其中的原因：除了价格、性能等因素外，新能源汽车电池技术有待提升，一辆纯电动车每行驶110公里，都要开往充电站充电，充电时间要保证两三个小时，作为公交车，行驶里程短、充电时间长影响了运营；在私人消费领域，不少汽车品牌跃跃欲试，却始终未能形成消费热潮，重点是电池技术，消费者要充电时间短，一次充电使用时间足够长的电动汽车，这对新能源汽车的电池技术是极大的考验。

  事实上，即使现在国外先进的特斯拉汽车，其新能源汽车动力电池技术在行业内一直也是褒贬不一。特斯拉采用的是松下公司生产的18650电池，其动力电池包由7000颗小电池组成，这样做既是出于降低更换成本的考虑，又是钴酸锂电池热稳定性差，无法做大的现实原因。

  从事锂电池研究多年的天能集团副总裁周建中接受记者正常采访时介绍：“特斯拉采用镍钴铝三元材料作为电池正极材料，属于钴酸锂电池。这种电池的优点是单位体积内的包含的能量高，成本较低，但缺点是在高温下极不稳定，这制约了其发展。”

  不过，让人欣喜的是，国内很多企业现在加大了研发电动汽车电池技术的力度。比如，天能集团选择磷酸铁锂作为技术突破方向，2013年在电动汽车动力电池项目研发上的投入增长21%。全国人大代表、天能集团董事长张天任介绍说：“天能研发生产的磷酸铁锂电池在充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异，尤其在零下20摄氏度的低温下可放出能量80％以上，我们接下来会继续加大研发投入，逐步提升电池技术，减少相关成本，以推动我们国家电动汽车产业的发展。”（本报记者袁于飞）