4月11日，中国轿车工业协会(简称“中汽协”)发布的多个方面数据显现，3月轿车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，环比添加23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。其间，新能源轿车产销量环比和同比继续坚持快速添加势头，商场占有率到达21.7%。

  中汽协计算多个方面数据显现，1-3月，轿车产销量达648.4万辆和650.9万辆，同比添加2.0%和0.2%，增速较1-2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。1-3月，轿车销量排名前十位的企业(集团)共出售558.6万辆，占轿车出售总量的85.8%。在轿车销量排名前十位企业中，与上年同期比较，比亚迪销量增速最快，广汽集团和奇瑞轿车销量也呈现快速添加态势，上汽集团、东风轿车和长安轿车销量增速略低，其他车企销量增速有所下降。

  乘用车方面，3月乘用车产销量为188.1万辆和186.4万辆，环比添加22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。1-3月，乘用车产销量为549.9万辆和554.5万辆，同比添加11.0%和9.0%。在乘用车首要种类中，与上年同期比较，多功能乘用车(MPV)产销量均下降，其他三大类乘用车种类产销量继续坚持添加。

  商用车方面，3月商用车产销量为36.0万辆和37.0万辆，环比添加29.2%和47.7%，同比下降38.0%和43.5%。1-3月，商用车产销量为98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和31.7%，降幅比1-2月有所扩展。在商用车首要种类中，与上年同期比较，客车和卡车产销量均较快下降。

  中汽协表明，3月国内多地呈现集合性疫情，加之世界地缘局势不稳定要素添加，我国公司制造经营活动遭到必定影响。此外，芯片缺少没有显着好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，推动了公司制造本钱上涨，大都企业因而纷繁上调出售价格，影响终端商场的出售。受此影响，轿车整体产销局势不及预期。

  新能源车3月产销量体现好于全职业，到达46.5万辆和48.4万辆，环比添加25.4%和43.9%，同比增速均为1.1倍，继续坚持快速添加势头；商场占有率到达21.7%。

  在新能源轿车首要种类中，纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车3月产销量同比、环比均呈添加态势。其间，纯电动轿车产销量增速更为显着。

  1-3月，新能源轿车产销量到达129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍，商场占有率到达19.3%。与上年同期比较，纯电动轿车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车产销连续了快速地添加势头，燃料电池轿车增速更为明显。

  新能源轿车产销量的高速添加也带动了动力电池出货量的提高。据中国轿车动力电池工业立异联盟数据，3月我国动力电池产值合计39.2GWh，同比添加247.3%，环比添加23.3%。其间，三元电池产值为15.6GWh，占总产值的39.7%，同比添加167.3%，环比添加33.8%；磷酸铁锂电池产值为23.6GWh，占总产值的60.2%，同比添加332.9%，环比添加17.6%。

  1-3月，我国动力电池产值合计100.6GWh，同比添加206.9%。其间，三元电池产值为38GWh，占总产值的37.8%，同比添加113.7%；磷酸铁锂电池产值为62.4GWh，占总产值的62.0%，同比添加317.2%。

  乘用车商场信息联席会表明，2022年电动车价格继续上涨相对理性，现在新能源轿车价格两轮上涨的影响暂时不显着。首要，新能源轿车的出售形式是订单出售，现在各车企手里有较多未提价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单；其次，高油价导致新能源轿车的本钱优势加大；第三，新能源轿车的顾客刚性需求较强，价格敏感度比较来说较低；第四，新能源轿车提价前下单，可确定价格，导致顾客活跃抢订单。