毫无疑问，电动化是未来汽车的大趋势，但是在目前的用车环境下，纯电动车还存在很多痛点，所以可油可电的插电式混动车，就成为很多人的选车对象。而如今，这个细分市场又多了一个新的选择，这就是东风日产启辰发布的首款插电式混合动力车型——启辰大V DD-i超混动，它和之前的那些PHEV车型有什么不一样的吗？（新车信息也可以阅读：启辰大V DD-i官图发布）。

  启辰大V参数图片） 的DD-i超混动系统由内含大功率电机的多合一电驱、大容量动力电池、1.5T发动机，以及辰智能电混系统组成。驱动系统具备很多模式，通过辰智能电混系统实现智能选择，总体上来说以电驱动为主体（90%以上的工况），充分的利用发动机的高效驱动区间。

  比如市区就主要用电，不但经济、平顺，也更为安静；如果电池的电量不足，则发动机发电驱动车辆，并利用高效区间给电池充电；而高速巡航的时候，能够使用发动机直驱的模式。

  高效驱动下，新车实现了百公里馈电油耗4.3升，加上7.9秒内的百公里加速动力表现，作为一台插混车型，可以说充分达到了“多快好省”多维度的表现。

  和所有大品牌车企的新车一样，启辰大V DD-i超混动会在高原、高寒、高温等严苛环境下，对包括单踏板、空调等在内的动力系统、舒适装备做验证——目前已经累计超过76万公里的测试里程。

  通过测试，车辆不但核心动力系统都经受了考验，而且由于电驱动的特性，不受高海拔的影响，反而超车等环节更顺畅，毕竟7.9秒内的百公里加速在一款家用车上已经堪称强劲了。

  如果说上面那些都是必答题的话，那下面的细节则是启辰大V新车所能做到的各种人性化的设计了：

  启辰大V DD-i超混动的驾驶感受接近纯电车，可能有的人会担心之前遇到“风琴脚”，那样的操作会导致晕车。而启辰大V DD-i超混动配备的Auto.E单踏板系统，不但更为平顺，同时能选择能量回收力度乃至关闭，把选择权交给用户。

  另外，这套混动系统也能够最终靠驾驶辅助的摄像头采集前方信息，判断车距，从而调整能量回收的力度。这项功能此前只是出现在一些豪华品牌的电动车上面，这也是同级车型中首次应用此项功能。

  实际上很多新势力车型已经不需要一键启动按钮，坐进去车就能轻松实现上电。同样，启辰大V DD-i超混动也配备了座椅ODS功能，能轻松实现无感启动，上车就已经上电。

  很多纯电动车慢慢的开始使用全封闭式格栅，考虑到启辰大V DD-i超混动还有汽油机，为了兼顾低风阻和散热，新车采用了可变进气格栅，在不同工况下满足热管理的需求，整车风阻也由此降低了3%。

  同样，19寸的轮圈也采用了低风阻（整车风阻降低2%）的设计，同时也能降低风噪：

  此外，镂空式尾翼能够更好的降低风阻，还能够最终靠气流导入后风挡，将后风挡位置的真空区消除，从而取消了后雨刷也不会积灰。

  细节方面，启辰大V DD-i超混动也进行了很多人性化的优化——比如针对新能源车低速很安静的情况，采用了动物叫声作为提示音，这还是头一次见到卖萌的混动车呢。

  东风日产启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动将在上半年上市，上面讲了那么多，这也让我们对这款新车期望值加倍。后面我们也将会为大家带来最新的价格信息和体验，敬请期待。