高颜值、大空间、超省油，信任这 3 点依旧是现在国内顾客买车最关怀的需求点，而跟着造型更富科技感且更省油的混动车面世后，渐渐的变多理性顾客挑选了混动版，不过也有许多顾客沉迷于核算“等价比”（既用省下的油钱比照多出来的差价，看最快几年可回本？）来衡量混动车的价值。

  举个比方：长城旗下高端品牌WEY，露脸了一款混动车P8。跟其他许多混动车相同，它也是由燃油车改造而来。P8便是出自VV7，装备2.0T涡轮增压和48V电池，官方称百公里归纳油耗2.3升。今年年底上市。

  假如线升，这个油耗水准大概是汽油车油耗的1/4到1/5。可谓是推翻性革命了。但是，加个小小的电池设备，混动车就变得有这么奇特？

  其实，这是一个厂家有意形成的“小小误解”。所谓百公里归纳油耗，切当应该是“只跑100公里，在电池用完的情况下，所发生的油耗”。

  你会说，这不便是虚伪宣扬、误导顾客吗？其实，你放眼望去，简直一切的混动车，别管是自主仍是合资，油耗动辄都是百公里一两升。假如虚伪宣扬，一个都跑不了。

  所以，你要说虚伪宣扬，还真是有点委屈这些车企。因为这一些企业的产品油耗，都是依照国家规则来标示的。依照咱们国家的现行标准，的归纳油耗核算公式为：归纳油耗=（纯电行进进程*纯电油耗+空电行进路程*空电油耗）／总行进路程。（纯电下的油耗，一般趋近于零，空电行进才跟油耗有关）假如拿这个公式来核算，也无法得出百公里仅有一两升的定论。

  国内现行的测验规则，插电式混动车的油耗测验场景下，规则电量用完后，用发动机仅行进25公里，车辆就停下来开端充电。即空电行进路程仅为 25公里。而可叹的是，简直一切的轿车厂家，都一差二错，纷繁把自己的混动车标示上“百公里归纳油耗2升”的宣扬，横竖并不会违背法令。至于顾客怎么想，那就不关我事咯！

  比方，P8的百公里油耗2.3升，纯电续航才能只要50公里，那就会得出剩下50公里只用了2.3升油的定论。

  混动车的百公里归纳油耗，用发动机只跑了25公里，而剩下75公里都是纯电形式。 这种情况下，百公里油耗一两升，不古怪啊。而P8所谓的2.3升，实践只跑了25公里，空电行进百公里归纳油耗为9.2升。这跟汽油版VV7的体现大致相符。

  至于另一种类型的HEV 车型，现在丰田本田通用都做得还不错，比方丰田双擎、本田雅阁锐混动、起亚极睿等等，油耗水平根本在百公里 5L 左右。当然，大比亚迪的秦和唐，其实在咱们看来也是功能取向的车子。

  混动车靠电机起步。电动机启动时的较大扭矩，快速缩短了从「踩下油门踏板」到「车动起来」的时刻，也便是「呼应快」。

  开起来之后，当一辆混动车需求更多扭矩时，比方以电动形式巡航时忽然踩个地板油，发动机就必须介入作业，此刻「或许」会发生额定的轰动和噪音。

  PHEV 因为电池组比较大，纯电续航长，所以电量足够的情况下更像一辆电动车，起步快而且安静，但电量较低之后就简单「泄露」了。

  因为混动车需求动力电池，势必会献身车内空间，这些电池有的装在第二排座椅后方，有的在第二排座椅下方，有的装在底盘中部，各车型方位不同。

  装在第二排座椅后方的车，会导致第二排座椅不能放倒。比方 HEV 代表车型卡罗拉双擎第二排座椅不能放到，而卡罗拉汽油版就可以。

  特别需求提出的是，PHEV 的电池组一般有十几 kWh，是 HEV 车型的十倍左右，因而势必要占用更多车内空间。比方别克Velite 5（严厉意义上是 EREV），18kWh 的电池组带来了 116km 超长纯电续航，但车内空间缩水严峻。T 字型的电池组安置在车身中心，第二排中心方位有巨大的凸起，导致第二排只能坐两个人。

  当然混动车也有优势，比方丰田卡罗拉双擎的电池组供给了 8 年 20 万公里的保证。一般来说，混动车的电池组仍是很经用的，上市之前都经过了几十万公里的实验。

  不过问题就在于，在你卖二手车的时分，估值或许会受质保剩下期限的影响。关于更为“稀有”的混动车来说，比方起亚极睿，全体保值率或许会低一些。

  总的来说混动车长处缺陷并存，占号也是一种意图，是否购买一台混动车，在很大程度上和你所在城市的车牌方针有关。混动车的价值并不是仅看究竟能省多少油钱来决议的。不管是插电式混合动力轿车仍是惯例混合动力轿车，他们的油耗都跟运用的场景有很大的相关，而国标里设定的场景和大部分顾客的实践运用情况仍是有必定收支的，所以标称的油耗会比实践水平低许多。但不管怎么说，混合动力车型必定仍是要比传动轿车省油的。但是真的能否经过省油去值回比一般车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！