RX8，转子发动机停产前最后的回光返照——那款代号为FE3S的马自达小跑带给我的不仅仅是手机桌面和海报，更可贵的是以它代表的对于技术的那份执拗和坚持。当然，这个充满传奇色彩的名字似乎并没随着停产而逐渐淡出人们的视线。相反，在中国，有一群同样执着于技术的工程师重新启用了这一命名，虽然复活这一个名字的不是大家翘首期盼的马自达，不过上汽荣威新旗舰SUV——搭载的2.0T同样是“黑科技”满满。其究竟有哪些亮点呢？让我们共同来看看！

  先说一下今天拆解的这台代号为20L4E的2.0T发动机的来历。绝大多数自主品牌在成立的初期，都免不了采购沈阳航天三菱哈尔滨东安三菱的4G、4A系列1.5L及2.0L发动机，配套的5速手动和4速自动变速箱更是随着自主品牌的加快速度进行发展而红遍大江南北，随后成为各家车企借鉴和模仿的对象。

  以小编家中年龄最长的L手动尊贵型为例，虽然气门室罩盖上印着华晨中华自家的logo，但拆下这块饰板你会发现发动机上赫然印着三菱的英文标示——“Mitsubishi”。曾有段子调侃道：三菱的4G、五十铃的4J、丰田的4Y是自主品牌走出中国、冲向世界的三大源动力。当然这其中不乏调侃的意味（主要是因为仿制品太多且质量参差不齐），但也道出了一个车企想要长久发展的根本性问题：摆脱外采发动机的制约，独自研发发动机变速箱——其主要难度在于有限的时间和更有限的研发经验。

  这也是促成今天拆解的2.0T发动机诞生的最根本原因。早在收购英国罗孚汽车之初，也就是2009年，上汽就秘密启动了N计划。这个计划主要涵盖了汽油机和柴油机两大序列：汽油机包含NLE（New Large Engine）和NSE（New Small Engine），分别匹配中型车和小型车；柴油机则为大量列装在商用车上的NDE系列。今天拆解的代号为20L4E 2.0T发动机便隶属于汽油机阵营中的NLE系列，目前主要搭载在、大通D90两款车型上。

  之前我的同事已经详尽测评过搭载这款发动机，感兴趣的朋友不妨回顾一下之前的报道，在这里就不多赘述了，今天咱们主要从技术的角度来分析一下这款发动机有哪些值得一说的亮点。

  目前，上搭载的2.0T发动机与更早上市的上汽大通D90基本相同，只是在上有少许的变化，与2.0T发动机匹配的是大家耳熟能详的爱信第三代6速自动变速箱。从参数上看，165千瓦的上限功率和360牛米的峰值扭矩可以和市面上主流2.0T发动机相媲美，这在几年前还是不敢想的事儿。为了达到这一数值，这台发动机也是融合了大量目前主流的技术。

  如图所示，目前流行的缸内直喷共有两种喷油嘴布置方案：一种是喷油嘴在气缸侧面——侧置，一种是喷油嘴火花塞平行——中置。

  两种方案中前者和歧管喷射一样可以被视为气流导向，意思就是空气的涡流在气缸中的什么位置，燃油就喷向哪里；而中置可以视为火焰导向，即追求火花在气缸中的传播速度和均匀程度，以达到类似马自达HCCI可控均质燃烧技术的效果。两者各有利弊，但从图上，我们也显而易见，当侧置喷油嘴时，一些汽油不可避免的被喷射到气缸壁上，如果这时气缸壁温度很低，汽油无法吸热雾化，液滴状的汽油只能被刮到油底壳中，或积攒到某些特定的程度，打湿火花塞，造成淹缸。前段时间闹得沸沸扬扬的门从原理上讲，除了油气分离器设计有问题和曲轴箱负压不足外，侧置喷油嘴设计和寒冷的天气也要负很大一部分责任，而中置则很好的避免了湿壁这样的一个问题。当然，中置喷油嘴也有局限性，其无法将雾化的汽油在气缸内形成滚流。

  这便是全领域驾驶系统的灵魂——来自博格华纳的分动箱。通过对前后轴扭矩分配比例的变化，实现高速两驱（后驱）、智能模式（前后默认4:6，可实时从0-100调节）、运动模式（前后4:6）、雪地（前后5:5）、越野（前后5:5）、L4（前后5:5，另加分动箱额外的2.48倍增扭）的切换，以适应任何不同的路况。

  从硬件来看，这款2.0T发动机的全铝缸盖缸体、双VVT、电控泄压阀、电控水泵、中置缸内直喷等技术已达到了主流水平。目前虽仅为国5排放，但据内部的人偷偷表示经过简单的改造即可达成国6排放标准，可见在未来的一段时间内，其将作为上汽集团中型车的主力机型大范围列装。

  打铁需要自身硬，自信的勇闯雪道当然需要的是机械层面上的信心，来自爱信的6速自动变速箱和博格华纳分动箱可实现智能四驱和雪地模式，易用且可靠。那么这款发动机有没什么需要改进的地方呢？或许也有，如可变气门升程、更紧凑的集成排气歧管式缸盖、双喷射等。我们也了解到目前正有一款全新型号的发动机正在研发过程中，并预计于2020-2022年之间实现量产，这些小遗憾能不能在新机型上得到改进？还会不会有更先进的技术被应用于量产呢？让我们拭目以待吧！