在发表致词时指出，现在中国汽车市场存在六种“卷”现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系和卷舆论。他呼吁中国汽车应该“强”，而不是“卷”。强产品、强质量、强服务、强价值、强品牌，尤其是强法治、强公平。
贾可进一步谈到，给予消费者不公平待遇的卷价格战不仅导致汽车产业的不健康发展，还助长了质量低劣产品的出现。他警告，在成功的时刻，我们更需要警醒，思考中国汽车将何去何从的问题至关重要。卷用户、卷关系等现象可能将导致产品质量下降，服务体系，最终对中国汽车产业造成重大灾难。
很多中国的车企已经卷到海外了，但贾可表示，日韩企业不是那么容易打败的。“日韩企业现在是坐山观虎斗，静观其变，他们可能回头未来要收拾全局。”贾可说。
贾可在演讲中还提到，2030年汽车市场大概率会形成433结构，即40%的插混或者是大电池增程、30%纯电、30%燃油车。
他指出，现在纯电的渗透有点显出疲态了，反而插混的在不断的提高。他调侃称：”现在的这个新能源汽车油箱要比纯燃油车的油箱还大，天天呼吁禁止燃油车，结果自己造了个插电车油箱比燃油车还大。”他进一步提问，“原来新能源汽车更多的就是以电为主，现在感觉慢慢开始以油为主了，这样的新能源汽车方向对还是不对？”
总的来说，当前新能源汽车市场的竞争既包括技术方向的竞争，也涉及国家间的竞争。在这样的背景下，中国汽车产业需要警醒，思考未来的发展方向。
新能源汽车技术路线月，由工业与信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线》正式对外发布。《路线图》从“低碳化、信息化、智能化”三个方面出发，对纯电与插电混动汽车、燃料电池汽车的技术路线做出对比与规划。其中，纯电动与插电混合动力汽车的技术路线最重要的包含动力电池、驱动电机、机电耦合技术和整车集成四大模块，而燃料电池汽·车的技术路线最重要的包含燃料电池堆、燃料电池系统、动力系统与整车集成、氢基础设施四大模块。
从插电式混合动力汽车发展的新趋势来看，国外混合动力技术的发展大多分布在在3个方面：混合动力技术路线的优化;混合动力系统关键零部件的优化与集成控制;混合动力系统节油率的提升。混合动力技术路线优化方面，结合现有混合动力技术路线多元化的特点，围绕系统构型、机电耦合等关键技术对混合动力系统开展逐步优化。关键零部件优化与集成控制方面，采用高压缩比、高热效率的发动机，并对发动机、驱动电机、动力耦合装置等关键零部件进行轻量化设计，使混合动力系统结构更为紧凑，传动效率更加高;同时，对混合动力系统各控制单元进行集成化设计，以提高控制功率与系统的安全性。混合系统节油率提升方面，通过提升混合动力系统的混合度来保证车辆有较长的纯电续驶里程;同时，一直在改进混合动力系统的能量管理策略来提高车辆节油率。
2018年至2020年，我国插电式混合动力汽车总体产销量较为稳定，在20万辆至30万辆之间波动，2021年，我国插电式混合动力汽车市场迎来爆发增长，产量达59.8万辆，销量达60.0万辆，同比分别增长130.00%、139.04%。2022年，插电式混合动力汽车市场迅速增加态势延续，产销量分别为158.9万辆、151.8万辆，同比增长分别高达164.64%、153.00%。2023年上半年，国内插电式混动汽车产销量分别为103.9万辆和102.5万辆，分别同比增加88.6%和91.1%。
插电式混合动力汽车爆发增长的问题大多有两点，其一为多家国内车企纷纷入局插电式混合动力汽车，例如比亚迪的DM-i超级混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动，以及广汽传祺通过与丰田汽车的合作，得到了最为优势的混合动力技术上的支持，使得插电式混合动力汽车市场热度有所增长，其二为纯电动汽车的里程焦虑、电池安全、充电设施不完善等问题仍然未有完美解决方案，使得消费市场对插电式混合动力汽车的认同感快速提升。
《节能与新能源路线年混合动力汽车(HEV)销量要占传统能源乘用车的50%以上，2030年占75%以上，2035年占100%。技术路线还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆，传统能源乘用车的占比将从2025年的80%下降到2035年的50%。
天风证券觉得，混合动力汽车作为从燃油车向纯电动车过渡的重要中间产品，在当前阶段同时满足政策法规要求和终端消费者需求。因此，混合动力汽车迎来黄金发展期，有着广阔的市场空间。
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