平顺性表现，不仅与驾乘舒适度、油耗经济性等各个维度相挂钩，更与“核心三大件”中的变速器密切相关。

　　以日趋火热的合资紧凑级SUV市场为例，作为车坛“常青树”的丰田RAV4，便是采用了CVT变速器。

　　而市场讨论度极高的当红车型北京现代第五代途胜L参数图片），则是采用了8AT变速器。

　　以两者作为参考，功夫汽车从技术角度跟大家讨论一番，看看8AT变速器和CVT变速器之间究竟孰优孰劣？谁又更能带来平顺性极佳的驾驶体验呢？

　　众所周知，平顺性指的是车辆在加速过程中动力输出的平顺程度，车辆会不会有突然闯动或者突兀的加、减速感。

　　设想一下，老司机在开手动挡车的时候，无论是加速还是减速都相当平顺，更不会有什么冲击感。

　　那到底丰田RAV4的CVT变速器和第五代途胜L的8AT自动变速器，谁是“新手司机”？谁又是“老司机”呢？

　　如果对市场有了解，就会清楚，市场上销量最好的合资同级SUV大多采用了CVT变速器。

　　在这背后，最大的原因便是CVT变速器的结构和控制管理系统较简单、成本低廉，可以追求更高利润。

　　而CVT变速器的工作原理，便是依靠链条在两个锥盘之间摩擦来传递扭矩的，这种工作原理就注定了它无法承载大扭矩。

　　因而，CVT变速器只能保证一些日常家用的场景，在需要高扭矩动力输出的激烈驾驶中则会显得力不从心。

　　而第五代途胜L搭载的8AT变速器，更是相对于过往的AT变速器，实现了技术上的多维度升级，在各种场景都能拥有出色的平顺性表现。

　　譬如“传动核心”之一的变矩器，其8AT自动变速器的液力变矩器采用了多片独立室液力变矩器，并且在设计上扩大了发动机的直连区域。

　　这意味着，不仅动力直连输入效果更加好，更直接提升整体传动效率，增强发动机瞬时响应能力。

　　再如，8AT自动变速器从双圆锥滚子轴承变更为双滚珠轴承，以逐步降低轴承阻力，同时也加强了滚子材料，使动力传递更加平稳和灵敏。

　　更如，在软件部分，第五代途胜L的8AT自动变速器匹配了REV技术，搭配更加智能的换档逻辑，将换档时间缩短至0.5s，相比于传统变速器0.8s的换档时间优化了近一倍。

　　甚至于，其还能根据油门开度与发动机转速判定选择正真适合的档位，准确灵敏的响应驾驶意图，可谓“随心所动”。

　　不难看出，若要谈各种场景下的平顺性表现，第五代途胜L 8AT自动变速器的传动效率无疑更出色，加减速响应更为及时。无论是激烈驾驶，还是日常家用，其都能兼顾换档平顺性。

　　因而，功夫汽车认为第五代途胜L的8AT自动变速器就像一个“老司机”，可动可静，能够兼容各种驾驶场景。

　　而RAV4的CVT变速器则与之相反，更像是一个新手司机，尽量保证“不出错”，表现得平平无奇。

　　一直以来，很多中国用户甘愿为了省油需求从而接受动力不足的缺点，因为他们深知“鱼与熊掌不可兼得”这个道理。

　　在8AT自动变速器做完关键技术攻关和调校之后，其更匹配了一台集成多项“黑科技”的1.5T GDi发动机，在保证平顺性的前提下，实现动力和油耗两个维度的越级提升。

　　首先，得益于全球首创的CVVD连续可变气门持续技术的加持，其可以输出147kW的上限功率和253N·m的最大扭矩。

　　特别是峰值扭矩平台，能从2200转持续到4000转，整体十分宽泛，能带来同级中优秀的加速性能和更从容自如的高速巡航表现。

　　其次，与普通的6AT变速箱相比，第五代途胜L 8AT自动变速箱的齿速比提高到了7.4，能带来更好的发动机工况适配。

　　例如，在8AT变速器的优化加持下，1.5TGDi发动机在低速下依然能保持高扭矩输出。

　　无论是急加速的超车场景，还是攀爬大角度陡坡的户外场景，它都能达到了更低油耗和更强动力的效果。

　　此外，第五代途胜L在中高速行驶时，1.5TGDi发动机的转速更低，这也代表着发动机的噪音大大降低。

　　可以说,这组王牌搭档完全将小排量发动机的潜能释放得淋漓尽致, 不仅在保证动力平顺性的前提下，更兼顾了性能爆发力和燃油经济性。

　　也正是1.5TGDi发动机和8AT自动变速器的出色搭配，最终将第五代途胜L 8AT推向巅峰，不仅成功吃到“熊掌”，还不忘把“鱼”给包圆了。

　　而北京现代能够将8AT下放到20万级的第五代途胜L上，也足见其对市场消费者的诚意。

　　得益于8AT自动变速器的加持，第五代途胜L在平顺性上表现出比RAV4“更高一档”的可靠实力，更做到了足够“好开”。

　　同时，在8AT自动变速器和1.5T GDi发动机的黄金搭配下，第五代途胜L还拥有高效动力与低油耗这般“鱼与熊掌”兼得的越级硬核产品力。

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