今年7月份，我国狭义乘用车零售172万辆，其中燃油车84万辆、新能源汽车87.8万辆。由此，新能源汽车以单月51.1%的零售渗透率，首次完成对燃油车的赶超。

  笔者认为，新能源汽车单月渗透率突破50%是中国汽车工业转变发展方式与经济转型的生动写照，也是行业绿色转型的重要里程碑——从年销量不足10万辆，到月销量与燃油车旗鼓相当，不仅体现了花了钱的人国产新能源汽车产品的支持与认可，也反映了在政策引导和技术创新的双重推动下，新能源汽车的竞争力明显地增强，已迈入规模化、全球化的高水平发展新阶段。

  首先，这一佳绩的取得离不开政策的有力支持。今年以来，中央和地方相继出台汽车以旧换新、新能源汽车下乡等有关政策和措施，政策红利持续释放。不久前，国家发展改革委、财政部发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，进一步提升汽车报废更新补贴标准，助力汽车消费。随着政策效应的不断释放，我国车市不断向好。中国汽车工业协会多个方面数据显示，7月份，国内车市淡季不淡，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆，同比分别增长22.3%和27%。

  其次，新能源汽车的加快速度进行发展离不开中国车企的不懈努力。经过多年的技术创新和积淀，我国车企厚积薄发，品牌竞争力和产品竞争力实现飞跃，成功从“追随者”晋升成“引领者”，比亚迪、蔚来、小鹏等车企的话语权和主导权与日俱增。基于中国国情、全球视角打造的纯电、插混以及增程车型层出不穷，为广大购买的人带来了前所未有的多元化选择，成为新能源汽车普及和上量的重要贡献者。

  最后，我国高技术制造业和日趋成熟完善的汽车产业链、供应链体系也为新能源产业高质量发展提供了坚实的后盾。从电池原材料的研发到整车零部件制造、互联网生态的构建，全产业链协同发力，极大地推动了电动化、智能化进程的加速。

  此外，作为储能的重要载体，新能源汽车的销量迅速增加还有望加快新能源领域的全方面爆发。近年来，国家陆续出台有关政策，引导充电设施合理分层有序接入中低压配电网，推动电动汽车与能源转型的融合发展。随着新能源汽车以超预期的速度发展，新能源革命的爆发节点也将随之加速到来。

  需要指出的是，单月渗透率突破50%并不代表前路一片坦途。立足当下，我们国家新能源汽车产业任旧存在不少痛点和堵点。比如，在技术端，车规级芯片、车载操作系统等领域空白亟须填补；在市场端，恶性竞争苗头显现，落后低效产能退出渠道不畅；在产品端，同质化现象严重，有效性创新与实用性竞争力不足；在用户端，充电基础设施体系建设有待加速，动力电池回收体系亟待完善等。

  可以预见，渗透率创新高之后，新能源汽车市场将从增量发展转向存量博弈，市场之间的竞争会更激烈。从短期看，将对传统燃油车的销量产生更大的冲击；但从长远视角来看，它标志着绿色出行时代的真正到来。随着更多创新技术的涌现和应用，新能源汽车市场有望继续保持快速地增长，引领中国汽车产业进入一个全新的发展阶段。