GW4G15发动机是长城汽车开发的一款全铝汽油机，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、先进的VVT技术，具有重量轻、功率大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点，尤其在低转速下能发挥出强大扭矩，获得最佳的动力输出，额定功率77kW，最大扭矩138Nm。这款发动机可轻轻松松实现欧IV排放。
长城动力事业部成立于2007年10月，由原研究院发动机项目组发展而来。目前动力事业部人员已达800余名，研发团队已发展为由300余名国内外专家组成的高效研发团队，并应用现代化的开发手段和规范化的开发流程，具备开发多品种发动机的能力。应用美国PTC公司的PDS产品研究开发系统，采用自顶向下的模块化设计，实现产品完全数字化定义和管理。同时引入AVL专业CAE分析软件进行发动机整机及零部件的模拟计算，降低开发成本，缩短开发周期。并建立了庞大的benchmark数据库：及时掌握国际领先水平的高端发动机的研究动态。并拥有德国FEV性能台架等先进的试验设施，拥有了强大的研发能力。
动力事业部工厂占地面积3万平方米，以生产汽油机为主，年全产能可达30万台，一期工程于08年5月中旬启动，目前已具备年产能10万台，生产线共分为缸体、缸盖、曲轴、装配及热试共五条生产线。
长城汽车动力事业部发动机生产线为采用德国进口国际知名品牌高尖设备组成的柔性生产线，具有换型快的特点，可用于1.5L～0.8L，4缸及3缸汽油机的共线生产。整线贯彻了高精度、高质量、高效率、高寿命、低成本的核心理念。
缸体生产线采用了国际尖端的德国HELLER高速加工中心、NAGEL的珩磨自动线和意大利MARPOSS的全自动在线测量机，均为国际同行业中的知名高端品牌。整线采用机动辊道自动传输，既降低工人劳动强度，又大幅度的提升了生产效率。
缸盖生产线除采用与缸体生产线上相同的加工中心等尖端设施外，最关键的气门导管孔采用了德国刀具制造公司Mapal稳定高效的复合镗铰刀。
曲轴生产线是一条敏捷柔性机械手传输全自动生产线，德国进口设备保证了产品的加工精度、尺寸的一致性和生产线的自动化需要。全线兼容四缸机系列品种，生产节拍2.62分钟/件，产能可达年产10万根。
装配线L四缸、三缸机型共线生产，缸盖、主轴承盖等一系列安装拧紧工位全部采用了多电动轴拧紧，既可满足装配精度的稳定性，又避免了力矩偏差。
热试线设备可进行G系列汽油机的磨试及出厂性能测试。尤其是磨合台架与发动机管路的对接所采用的快接方式，大幅度的提升了生产节拍。
在自主品牌中，长城汽车是最早拥有核心动力的企业。早在2000年5月，“长城内燃机制造有限公司” 就已成立。当时基本的产品是491QE多点电喷汽油发动机。
2001年6月，长城汽车再次注入巨资，高起点建成装备先进，占地28万平方米的现代化发动机生产基地，年产能20万台，生产基地共有缸体、缸盖、瓦盖、曲轴、连杆、凸轮轴、总装七条自动化生产线多台(套)崭新的一流设备，技术上的含金量高、装备精良。无论是装备还是加工技术水平，在全国都堪称一流。
2003年后，长城汽车再次注入巨资扩建两条生产线QE发动机的基础上，与国际著名发动机公司联合，陆续推出了GW2.4S汽油机、GW4D28柴油机、2.8TDI增压柴油机。五种汽、柴油发动机产品不仅为长城系列皮卡、SUV等车型配套，还为十几家国内知名的整车企业配套。
作为“7系轿跑中国队”的闪耀新星，星海S7 悦享版和奢享版的预售价格分别为12.98万、13.99万，同时，风行星海S7也为下订车主准备了豪华的大礼包。
目前MINI全新COUNTRYMAN纯电动版车型已在海外市场上市开售，新车海外市场起售价为45,200美元（约为33万人民币），并计划将于今年三季度末期开启交付工作（预计为9月），相比海外市场在售的特斯拉Model Y Long-Range AWD车型价格更低（47,990美元）。同时新车也有望在今年年底前或2025年导入国内市场销售。
日前据海外媒体透露，路虎新新一代揽胜纯电版车型，计划将于2025年前上市开售，预计最快今年四季度末期登陆海外经销商，并有望在同年年底或2025年初导入国内市场销售。另据捷豹路虎运营总监Lennard Hoonik在接受媒体采访时表示，路虎揽胜电动车的销量已超过40,000辆（去年2月品牌宣布该车型的订单量已达16,000台，去年6月的预订量增至38,000台，短短两个月内又增加了4000台）。
目前现代新款伊兰特车型已在海外市场上市开售，新车市场起售价为21,875美元（约为16万人民币），并同步推出10款车型供消费者选购，其市场起售价迎来小幅上调。同时国产新款伊兰特车型，也有望在今年9月或四季度同步推出，同级主要竞争对象包含了比亚迪秦PLUS、丰田卡罗拉、日产轩逸以及大众朗逸、本田思域等车型。
日前据意大利政府指责，Stellantis没有按照预期在其计划中第一先考虑意大利地区；据悉其主要焦点在于，Stellantis计划在欧洲建立几家电池工厂，这中间还包括位于意大利泰尔莫利的电池工厂，该工厂预计将于2026年投入运营。意大利制造部长Adolfo Urso已向Stellantis发出最后通牒：集团需做出积极回应，否则他们就将得不到承诺的公共补贴。
