首先不一样的种类的变速箱难以放在一个层面比较，市面上常见的变速箱有MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DSG（双离合变速箱），它们各有特点，MT有手动操控的乐趣、AT很好地兼顾了平顺性和驾驶乐趣、CVT的平顺性最佳、DSG传动效率高，驾驶乐趣最佳，所以我们分别评比各自领域民用变速箱的NO1。

  首先声明，每个人评判变速箱都有不同的标准，有的人觉得平顺性最重要，有的人觉得换挡效率最重要，有的人觉得换挡速度最重要。我给出的结论仅仅是个人的感受，欢迎各位不吝赐教。

  主流合资厂商的手动变速箱都还可以，但是最好的MT我觉得还是大众。代号为MQ200和MQ250的大众变速箱，绝对是国内市场手感最好的手动变速箱，没有之一。吸入感好，换挡轻快，半离合状态就能够轻松挂入，而且响应敏捷。

  尽管市面上的高挡位AT变速箱层出不穷，爱信的10AT，通用的10AT等等，但是如果说最好的AT变速箱，我还是要投给采埃孚。作为宝马的御用变速箱，采埃孚8AT采用了纵置结构，能够支持更大的扭矩输出，换挡逻辑聪明，平顺性和可靠性也不错，单台采购成本在12000元以上。

  虽然大众、现代、领克的双离合都不错，但是最好的双离合还是要数PDK。PDK的双离合能承受50次的弹射起步不衰减，普通模式下换挡时间0.04秒，运动模式下能够达到0.02秒、能承受高达1000N.m的扭矩。一台PDK双离合变速箱的成本接近一台大众高尔夫。

  首先丰田的ECVT并不是CVT，所以不列入讨论范围。此外，我知道日产应用CVT的历史更长，不过日产的CVT较为保守，本田的CVT虽然和地球梦配合不错，但是稳定性一般，所以我把这票投给丰田。

  传统CVT的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力进行，由于无级变速，CVT的变速箱平顺性极佳，但是，如果输入的扭矩过大，有可能导致钢带打滑。

  丰田的全新CVT变速箱却做了一个巧妙的革新，在这款变速箱中集成了一个2AT变速箱，负责低速高扭矩工况，帮助车辆在起步和低速超车的时候获得较大的扭矩。

  尾巴：不论是CVT、AT、MT还是DCT，这几种变速箱各有特点，能够准确的通过自己日常的用车情况，选择比较适合自己的变速箱才最重要。