（简称2.0T），国内的非国六2.0T凯迪拉克，全部采用了LTG发动机，包括以前的CTS、SLS赛威参数图片）、还有国五使用2.0T的一众车型。

  之所以代表车型是ATS-L，是因为LTG发动机正是在ATS-L手上才名气打响的。

  诸多比赛，比如Fast 4 ward，后驱组一堆ATS-L，车涯上面零百加速后驱组几乎都是ATS-L，宝马3系就没见过几辆。

  而且国外炫技的LTG发动机有千匹，国内的改装方案又非常成熟，动辄三四百匹、四五百匹的LTG发动机随处可见，更有所谓追高铁的梗。

  但最重要的还是凯迪拉克的超高的性价比，让更多的人去买ATS-L。那些玩车的，预算并不多的，以前要么选择二手，要么只能选一些比较便宜但有改装潜力的，ATS-L则让这类人的预算更加充沛，能把更多金钱投入到改装当中。

  在这个2.0T作为黄金排量的时代，LTG毫无疑问是成功的，也因此成为了明星发动机。

  最后说明一下，LTG发动机原厂马力应该是276匹、原厂扭矩应该是353牛米，凯迪拉克为了让国内长轴的ATS-L也达到海外6.2秒的加速，所以把马力成279匹、扭矩成400牛米——在国内增配的车型很少很少，ATS-L就是这里面之一（马力更大，原厂带布雷博卡钳，海外ATS布雷博卡钳需要选装才有）。

  LSY是凯迪拉克的2.0升涡轮增压直列四缸发动机（简称2.0T），所有凯迪拉克国六车型，皆采用了这一个发动机。

  因为这是新发动机，所以程序少，一辆车有程序，必须要市场保有率高，然后有人去刷。

  所以很多国产车，原厂马力可能不低，但由于需求量少，刷的人少，动力永远那么多，比如领克03，不管是2.0T低功率还是03+的2.0T高功率，就没见过刷程序的。

  LSY肯定是有需求的，但是做程序也是要时间的——LTG发动机，CTS、SLS赛威时代就有的发动机，多少年了，才有今天那么多的程序能刷，LTG才出来几年？

  LSY是一个兼顾性能与省油的机器，国内速度慢的原因，还有国六排放的原因，海外CT4同样是LSY的237匹马力、350牛米扭矩，但直线秒左右。

  L3B是凯迪拉克的2.7升涡轮增压直列四缸发动机（简称2.7T），注意，LSY发动机是L3B发动机而来的，而不是LSY发动机扩缸到L3B发动机——所以两台发动机名称不一样。

  这两台发动机的行程、缸径都一模一样，所以凡是能装LSY发动机的，都能无损移植L3B发动机，不管你是雪佛兰、别克、凯迪拉克还是GMC或者霍顿，不管你是横置还是纵置。

  L3B发动机目前只装在凯迪拉克CT4-V上一辆车，发动机功率325匹、扭矩500牛米。

  由于国内双积分关系，凯迪拉克还在苦逼地向特斯拉买分，所以不可能引进（引进一台亏一天，双积分得负成啥样），但国内已经有移植的人了（不过移植在CT5上面），现在售价10万人民币，比以前涨了不少（最开始6万，后来北美那边也涨了，中国这边自然也涨了）。

  这台发动机，在CTS、SLS赛威上出现过，而SRX只出现过3.6NA的LY7发动机。

  在合资的CTS车型上，只有2.8NA、3.6NA两款发动机，而进口的CTS上，才有四缸的LTG发动机。

  2.8NA的马力偏小，只有209匹263牛米，3.6NA的则达到了258匹342牛米的数据。

  至于2.8NA、3.6NA有啥不一样的区别，我估计，就跟1.8T的EA888、2.0T的EA888一个道理，是扩缸的产物。

  LFW是凯迪拉克的3.0升自然吸气V6发动机（简称3.0NA），在CTS、SLS赛威以及SRX上，出现过这一台发动机。

  3.0NA在当时，是除了2.8NA的LY7发动机以外的，另外一台入门级车型，比如在凯迪拉克SRX上，入门级发动机就是LFW。

  LFW的马力并不弱，甚至超越了LY7的3.6NA，马力达到了269匹，但扭矩相对偏弱，为302牛米。

  这台发动机最常见的就在SRX上，CTS常见的则是2.0T和2.8NA，SLS赛威常见的是3.6NA。

  LFX是凯迪拉克的3.6升自然吸气V6发动机（简称3.6NA），在XTS以及海外版CT6、XT5上，出现过这一发动机。

  注意，LFX和LY7都是3.6升排量，但这两台发动机并不相同，LFX发动机更新，而且采用了直喷方式，LY7还是多点电喷。

  国内出现的是XTS是13款和14款，即相对于2.0T的LTG发动机被命名为28T，3.6NA型号被命名为36S。

  LFX的动力相对LY7的3.6NA更加强劲，马力达到309匹，扭矩达到360牛米。

  LGW发动机是凯迪拉克的3.0升双涡轮增压V6发动机（简称3.0TT），在凯迪拉克CT640T上装载。

  而在国内，40T厂商指导价为59.99万，马力高达405匹，是接近性能车的马力，扭矩则为543牛米。

  海外ATS有移植LGW发动机案例，但是如果在海外，这个行为顶多告诉我们，3.0TT发动机可以移植，另外没多大意思，因为在美国，ATS最佳移植案例，是移植通用的小缸体V8发动机：LS系列，性能好价格低的线美金），有钱就移植LS9（新发动机价格：18500-24500美金，是LT4研发出来之前，通用的最强V8，装载在克尔维特C6 ZR1上）。

  LGY发动机是凯迪拉克的3.0升双涡轮增压V6发动机（简称3.0TT），目前装载在凯迪拉克CT5-V上面。

  通用很喜欢研发新的发动机，不说别的，光V8发动机这一项，你可以在通用公司找到两位数的发动机型号，光我本人知道的V8引擎就有LH2、LS1、LS2、LS3、LS6、LS7、LS9、LQ9、LT4、LSA、LFA、L76、L86、L99等等发动机。

  所以，3.0TT，通用搞两台差不多结构、动力、供油方式的双胞胎，也很正常。

  CT5-V的LGY发动机，马力相对LGW小了不少，为360匹马力，但扭矩达到了549牛米。

  LF3发动机是凯迪拉克的3.6升双涡轮增压V6发动机（简称3.6TT），装载在凯迪拉克ATS-V上面。

  或许很多人不知道LF3，但肯定有很多人知道ATS-V的3.6TT发动机。

  在国内，有移植LF3发动机的人，不下十位，全套移植总成的（LF3发动机+8L90变速箱）在TF报价35万左右，真的只有情怀才会下手。

  这台发动机马力达到惊人的470匹马力，扭矩达到603扭矩，在同级别的V6车型中，可以说仅次于阿尔法罗密欧Giulia四叶草了。

  而且他的潜力非常大，移植LF3发动机的那些人，皆不满足于470匹的动力，基本都刷到了600匹以上。

  而且ATS、ATS-L最好的一个地方，就是车身、底盘不用强化，通用在车身材质上没有偷工减料、底盘也没有，移植了就可以开。

  其实，像CT4、CT5、捷豹XE、阿尔法罗密欧Giulia这些车，他和高性能版本的底盘是互通的，因为为了节约生产线，凯迪拉克、捷豹、阿尔法罗密欧这一类【卖得不好】的厂家，统一底盘。

  像BBA就不一样，他们销量高，可完全再开一条生产线系上一代的底盘代号，标轴F30、旅行版F31、GT版F33、长轴版F35，这些其实是一样的，但是M3 F80和F30就不一样了。

  LF4发动机是凯迪拉克的3.6升双涡轮增压V6发动机（简称3.6TT），装载在凯迪拉克CT4-V Blackwing上面。

  难道只是因为Blackwing性能部门，每一台引擎需要工程师签名才换个名字吗？话说你能不能别学AMG啊！

  LH2发动机是凯迪拉克的4.6升自然吸气V8发动机（简称4.6NA），凯迪拉克的SLS赛威、SRX以及XLR上都有这台发动机。

  当时这台发动机有一个名称，叫North Star，即北极星系列，L37、LD8、LH2等都是北极星发动机。

  320匹马力、418扭矩牛米，虽然现在也就等于普通功率的2.5T发发动机，在当时绝对是佼佼者般的存在。

  像4.6NA的赛威绝对是超豪华的象征，这样一台凯迪拉克SLS赛威的V8在当时售价为82.8万人民币（因为SLS赛威是合资，是海外STS的长轴版本），差不多年份的，2006款奔驰S300（3.0NA）售价高达99.3万，08款S350L（3.5NA）更是高达139.8万。

  而且，STS的高性能版本STS-V和XLR的高性能版本XLR-V，都采用了North Stra的4.6NA发动机，但功率有区别（类似于宝马320、330的发动机区别）。

  L92发动机是凯迪拉克的6.2升自然吸气V8发动机（简称6.2NA），在三代凯雷德车上有。

  说起凯雷德，大家并不陌生，这是一款全尺寸豪华SUV，采用凯迪拉克世纪概念车Sixteen全新设计理念,集威武尊贵的外观, 精美豪华的内饰，强劲无匹的动力，和众多领先科技于一身，自诞生之日，就成为美国乃至世界豪华SUV的典范。

  L92 6.2NA Vortec发动机的输出功率为409匹，扭矩达到了565牛米，采用了多点电喷的方式，发动机本身就有VVT可变进排气门正时以及ETC电子节气门控制。

  LQ9发动机是凯迪拉克的6.0升自然吸气V8发动机（简称6.2NA），这台发动机则装载在三代凯雷德的混动车型上。

  单纯从发动机来看，337匹马力、498牛米扭矩似乎对不起6.0升那么大的排量，但本身电机也带有226匹的不小动力，配合E-CVT变速箱。

  不过他的成绩就差远了，零百加速成绩约为8.7秒， 工信部的综合油耗却也达到了11.2升。

  理论上讲，凯雷德这么一个庞然大物，本身加速不可能太快，油耗也不可能太低。

  混动版本主要是为降低油耗，但我觉得毫无疑问失败了，三代非混动版本（即搭载L92引擎）的凯雷德虽然油耗达到了惊人的16.2升，大是零百成绩约为6.7秒，对于凯雷德车主而言，显然动力成分比油耗更重要。

  其次，混动版本的加速并不是一直可以在一定程度上完成，一次加速后电机将会馈电，需要在行驶途中缓慢充电，而燃油版本的加速却是每一次都能体现。

  L86发动机是凯迪拉克的6.2升自然吸气V8发动机（简称6.2NA），这台发动机则在四代、五代凯雷德车上。

  四代、五代换装了新款的6.2NA Ecotec3 L86 V8发动机，本身很多人都会觉得，最新一代也就是第五代会装载Blackwing发动机，但现在来看还没有一点消息。

  四代车型所搭载的6.2NA Ecotec3 L86 V8发动机将得以保留，发动机的输出功率为426匹，属于正常水平，扭矩水平从四代的621牛米提升至到623牛米，对于一台自吸发动机而言，无疑仍是最具性能潜能直喷机。除此之外，采用断缸技术、更高效的动态燃油管理系统将取代现款发动机的主动燃油管理系统，新发动机还采用了可变气门正时和自动启停系统。

  LSA发动机是凯迪拉克的6.2升机械增压V8发动机（简称6.2SC），在一代、二代的凯迪拉克CTS-V上使用，毫无疑问是一台性能机器。

  国内曾在09年引进过Sedan版本，12年引进过Coupe版本，这台LSA发动机与通用的另外一款6.2SC发动机LS9相似，功率达到564匹，扭矩更是达到了惊人的747牛米，当时对标AMG E63、宝马M5、M6以及奥迪RS6、RS7等车型。

  LSA采用的机械增压器，是四叶式Rootstype机械增压，机械增压总共有三种类型，离心式（Centrifugal）、鲁兹式（Roots）、螺旋式（Screw），LSA采用的正是鲁兹式，这也是诸多美式肌肉车采用的增压器。

  LSA在美国可以直接购买发动机，全新发动机18500-24500美金/台。

  LT4发动机是凯迪拉克的6.2升机械增压V8发动机（简称6.2SC），这台发动机，在第三代的CTS-V以及新新一代的CT5-V Blackwing（也可以叫他四代CTS-V）上使用。

  排量并没有变化，上限功率达到670马力，峰值扭矩更有惊人的890牛·米，最大车速超过320码。

  为什么说LT4是通用的最强发动机，而不是那恐怖的Blackwing发动机？

  理论上讲，Blackwing发动机拥有非常巨大的潜力，但实际上，LS系列小缸体V8发动机的优势，从来不是多大马力、多大扭矩。

  LS系列发动机非常多，LS1、LS2、LS3、LS6、LS7、LS9等等，然后衍生出来L76、L99、LFA、LT4等发动机，共同特点是大排量自吸或者机械增压的V8引擎，体积只有四缸那么大小，重量也就比四缸略重。

  比如LS系列性价比最高的LS3发动机，6.2NA最低马力430匹，这台发动机，说难听点叫“公交车”，为什么这么说？丰田86斯巴鲁BRZ要改动力，最好方案是什么？移植LS3。马自达MX5要改动力，最好方案是什么？移植LS3。

  ——最讽刺的是，宝马M3改动力的最佳方案是什么？移植LS3。什么S55、S58之类的，统统不如LS3那么简单粗暴。

  LS3虽然马力并不大，但重量只有180公斤，这是什么概念？一台本田的F20C发动机，也就是本田S2000上的2.0NA高转发动机，重量160公斤。

  本田红头机很喜欢说【升功率】，我就奇怪了，升功率很重要吗？为啥不按发动机重量来说【斤功率】呢？

  LTA发动机是凯迪拉克的4.2升双涡轮增压V8发动机（简称4.2TT），该发动机仅搭载在凯迪拉克CT6-V上面。

  据说当时想装在CT5-V Blackwing上面，后来发现装不下，还是小缸体的LT4香。

  这台发动机原厂动力558匹，扭矩868牛米，这个动力数据是一个已经很保守的动力数据，对于这台发动机而言，最多是初中生状态。

  因为这台发动机从发明之初，就是冲着极高的潜力去的，据说1000匹的LTA发动机，仅仅达到了而立（30岁）之年的状态。

  LTA在潜力的绝对值上，绝对是通用最强的发动机，但相对而言，双涡轮增压的Blackwing发动机实在太重、太大，这种发动机更适合行政级车，比如S级、7系、A8这一类车上，对于凯迪拉克而言，自然是CT6、凯雷德这种大尺寸车型上。

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