大众集团旗下的发动机主要有四大类型，一款是入门级的EA211，有1.2T、1.4T和1.5T，主要被用在大众的小型车和紧凑车型上

  一款是中排量的EA888，有1.8T和2.0T，广泛搭载于大众、奥迪、斯柯达旗下的产品

  还有一款代号EA839的高端V6发动机，有3.0T单涡轮增压和2.9T双涡轮增压2大版本，主要使用在于奥迪和保时捷的高端旗舰车型

  EA211与MQB平台一起诞生于2012年，是大众集团平台化、模块化的产物

  采用全铝缸体、可变正时、可变气缸、集成式排气歧管，可变排量机油泵等等先进的技术，直接碾压了上一代的EA111发动机，不仅动力更强，而且燃油经济性更好

  虽然后来衍生出了很多不同排量的版本，还划分了高低不同的功率版本，但是1.4T的高功率机型绝对算得上是“一代神机”

  下到10万块的宝来朗逸，再到20万级别的大众途观，还有曾经的奥迪A4，都曾经搭载过这款发动机

  EA211最核心的优势，就是用当时还算先进的技术，造出了一台“攻守兼备”的产品，但也是因为集成了各种新技术，导致发动机的可靠性不好，维护成本较高

  而大众的EA888历史非常悠久，第一代产品能追溯到2004年，由奥迪牵头研制，核心技术是采用了涡轮增压和缸内直喷技术，在国内最早搭载于迈腾车型上

  大家口中烧机油的问题从一代产品就已经初现端倪。2009年第二代EA888上市，增加了AVS可变气门升程技术，未解决烧机油的问题，还特意增加二级油气分离装置，但是烧机油的问题却愈演愈烈，遭到了大批车主的投诉

  直到2014年第三代产品推出，烧机油的问题才开始慢慢淡化，同时大众引入了双歧管喷射技术，提高了直喷压力，逐步提升了燃油经济性

  虽然市面上大多数发动机的材质都换成了铝合金，但是大众的EA888从始至终坚持铸铁缸体，虽然会导致发动机重量更大，散热困难，但是能承受的扭矩更大，后期改装潜力巨大

  最新的第四代EA888去年就已经在国外上市，搭载于奥迪Q5和保时捷Macan

  2.0T的版本相比于第三代产品，马力从252匹提升到了265匹，扭矩也从370牛米提升到了400牛米，匹配了更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，也是为了后面的国七标准提前做准备

  大众旗下的EA839主要使用在于奥迪和保时捷的高端车型上，2017年当时的EA837排放问题已难以控制

  奥迪通过魔改EA837推出了3.0T的EA839，重点对燃烧策略进行了升级

  比如供油压力是可变的，同时喷油嘴被布置在缸盖中央，能够准确的通过不同工况采用不一样的喷油压力、燃烧室和活塞形状也进行了优化、还有奥迪独创的B循环控制

  后来为满足RS系列对于更强动力的追求，奥迪研发了2.9T双涡轮增压的EA839，从单涡轮变成了双涡轮

  至于大众的W12发动机，主要使用在于宾利车型，由于常规的V12发动机尺寸太大，无法与奥迪的四驱系统适配，大众不得已研发了W12发动机

  这种气缸布局形式可以让发动机的尺寸大大缩小，长度和V8差不多，宽度和V6差不多

  目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，608Ps的马力，峰值扭矩能够达到900Nm

  这台W12发动机几乎集成了大众所有的核心技术，被很多人称为 “财大气粗不计成本的产物”

  这台W12扩展到16缸以后，就是布加迪上著名的W16 发动机，8.0T四涡轮增压，马力超过了1000Ps

  以上就是大众集团旗下主流的发动机机型，能够正常的看到，大众作为一家顶级的内燃机车企，不管是在小排量还是在大排量机型上，都有自己的核心技术，并且通过高超的水平，划分出了各种高低功率版本

  你可以理解为大众在“偷懒”，但是也不得不承认大众在内燃机领域确实有着深厚的积累

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