普通混合动力：发动机提供动力+小电机提供动力+变速箱，不用充电，代表车型丰田本田等，蓝牌，有的车型是蓝标
插电混合动力：发动机提供动力+中电机提供动力+变速箱，要充电，代表车型比亚迪，吉利长城等，绿牌，但有些地区回归蓝牌
增程混合动力：发动机给电池充电+电动机提供动力，无变速箱，不要充电，需要加油，代表车型理想，零跑等，绿牌
纯电动力：给蓄电池充电+电动机提供动力，无变速箱，要充电，代表车型特斯拉，比亚迪，蔚来等，绿牌
祥鑫科技股份有限公司近期与华南理工大学签署了《技术开发合同》，充分的发挥合作双方各自的优势和经验，共同建设“新能源汽车动力电池系统联合研究中心”。 主要内容 （一）共建双方：华南理工大学、祥鑫科技股份有限公司 （二）研发机构名称：新能源汽车动力电池系统联合研究中心 （三）主要任务 1、技术攻关：公司依据相关科研攻关需求，向华南理工发布相关科研课题信息，由华南理工依据相关的研究成果及技术发展的新趋势，组织相关专家开展技术攻关，包括但不限于电动汽车电池箱体产品结构设计、电池PACK结构件开发、电池热管理系统系统的开发、轻量化汽车底盘结构件开发、新型结构产品研究开发、焊接工艺分析。
面对高度竞争化的混合动力车和电动汽车(HEV/EV)市场，动力集成研发工程师正在向更高的系统效率、稳定性和可靠性挑战。 功率逆变器在动力集成系统中至关重要，通常由6个4×6英寸封装的IGBT模块组成。这些IGBT模块通过快速地切换数百安培电流的通断向电动机输出交流电，控制电子系统及其它系统。IGBT的开关频率从数十kHz到数百kHz，开通上升时间和关断下降时间达50~100ns。 高开关速度使得IGBT非常适用于功率逆变器系统但是它同时也带来两个主要的电磁问题：传导辐射(通过载流结构件)通常低于30MHz，可能会引起电源完整性问题或者引起对逆变器和电动机存在潜在危害的能量反射波;辐射电磁场(通过空气)通常
三菱电机株式会社定于4月2日开始发售车载用600V高压HVIC※1。该芯片可用于驱动电动汽车(EV)以及混合动力车(HEV)内置充电器等所搭载的功率半导体。 ※1High Voltage Integrated Circuit：内置功率半导体元件驱动功能的高压集成电路 车载用600V高压HVIC “M81729JFP” 新产品的特点 1．确保满足车载设备所需的高可靠性 * 满足车载设备所需的-40～+125℃的工作时候的温度范围。 * 电源电压下降时停止输出，以防止功率半导体受损。 * 通过高温下长时间工作等老化测试（Burn-in）
麦肯锡报告数据显示，如今，电动汽车的平均生产所带来的成本比传统内燃机汽车高出 12000 美元。随着汽车制造商致力于满足全球排放法规，还必须弥补性价比差距来帮助消费者过渡到混合动力汽车或全电动汽车。 因此，对于汽车设计工程师来说，提高效率、可靠性和延长行驶里程，降低电动汽车昂贵器件（动力总成系统）的成本无疑是一个巨大的挑战。针对行业现状和挑战，德州仪器（TI）提出了多种功率级别“多合一”整合方案和设计思路，助力新能源车企提升技术优势。 一直以来，混合动力和电动汽车动力总成都是推动汽车行业进步的系统的结合体，将电池、DC/DC转换器、车载充电器和牵引逆变器封装在不同的外壳中。目前，随着模拟和嵌入式处理技术的进步，设计人能使用
总成集成？ /
随着汽车轻量化、智能化和电气化的发展，全世界汽车电子行业迎来了发展的黄金期。据预测，我国汽车电子市场2015年的增速为13.02%，市场规模有望突破4000亿元。适逢国际国内半导体行业风起云涌，并购不断，借着2015上海慕尼黑电子展的机会，安森美半导体在开展首日即3月17日举行了媒体发布会，安森美大中华区销售副总裁谢鸿裕、汽车解决方案工程中心高级经理张青及图像传感器高级技术经理何毓辉为我们解答了2015年有关安森美在汽车业务的策略与方案。 安森美半导体自1999年从摩托罗拉分拆之后，至今全球雇员已经有22000余人，去年总收入达32亿美元，其中汽车电子就占了30.5%，在全球范围内也可以说是汽车半导体市场的领头羊，市场份额
受缺乏消费者激励因素的制约，到2015年混合动力汽车占中国整体汽车产量的比例将仍低于2％。 Strategy Analytics 发布最新的汽车电子研究报告“混合动力车市场预测：对环保和燃料成本的顾虑将刺激市场需求”。报告预测从2007到2012年期间，全球市场完全混合动力汽车和轻度混合动力汽车的复合年增长率将达到38％，到2015年全球混合动力汽车的总产量将达到420万台。报告说明日本和西方市场将会是混合动力汽车增长的主要推动力，还在于在这些国家，政府强制执行降低二氧化碳排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向购买混合动力车的消费的人提供奖励。 Strategy Analytics 的汽车电子分析师 K
1、前言 随着时下人们生活及交往节奏的加快和一条条高速公路的建成，要求不断地改善汽车夜间驾驶的安全性。为此就需要有良好的前照灯视觉构造，为改善空气动力特性，就需要把前照灯的外形做成斜面流线型。现在欧、美、日等国，已用小功率金属卤化物灯代换常规的卤钨灯作为汽车前照灯的光源。因为卤钨灯的光效低，一般为15～35lm/W，显色指数为60～65。而小功率金属卤化物灯，30W的光效为85lm/W，显色指数大于70。35W的光效为67lm/W，显色指数大于75。所以，金属卤化物灯比卤钨灯体积小，光效更高、显色性更好。采用金属卤化物灯作汽车前照灯，可大大改善汽车夜间驾驶的安全性，并可显著改善汽车前部的空气动力特性，利于高速行驶。 金卤灯的玻璃壳
特性的金属卤化物灯电路的设计 /
电动化、网联化、智能化以及它们独特的测试挑战和解决方案，正在驱动整个汽车行业新一轮革命。本系列文章的讨论顺序是电动化、网联化和智能化，智能化虽然放在最后但依然同样重要，例如无人驾驶。探讨这三个趋势，从第一个驱动力开始——电动化和 电池 。 围绕电动汽车和电池的最严重的问题之一，是怎么样提高单次充电的容量和续航能力。而围绕续航能力有一些关键绩效指标，同样围绕电池的效率、加速和快速充电能力也有一些关键绩效指标。我们今天看到的趋势是 锂离子电池 ，但在未来，我们将看到向固态的转变。这主要是由固态电池带来的重量减轻和密度增加所推动的，而重量是影响车辆续航能力的一个重要的条件。 距离 VS 维持的时间：对电池性能来说，哪个更重要？ 为了提
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