所谓“弱混”就是动力系统以汽油发动机为基础动力，电动机为辅助动力。通常这类车型所搭载的电动机功率都比较小以至于仅靠电力无法带动车身重量起步，在起步过程中都需要汽油发动机的介入。

  “弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作，汽油发动机并没有点火工作，所有的设备工作都是依靠动动机来提供动力。当你松开制动踏板踩下油门起步时，汽油发动机才会启动工作。当用户深踩油门加速时，汽油发动机和电动机将同时协同工作，让提速变的越来越明显。当车辆在高速行驶时动力则完全来自汽油发动机，也就是说电动机只是在汽车加速时介入。如果当前方遇到红灯用户踩下刹车减速时，车辆的动能并不是像普通车辆那样转化为制动系统的热能而被白白浪费掉，此时电动机将变身为发电机，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池中。这种刹车就会给电池充电相当于“免费加油”的畅快感觉正是混合动力车的魅力所在，是普通车辆所无法给予的。在车辆停稳怠速时，汽油发动机将会关闭，此时只有电动机工作，这就避免了怠速时所产生的高油耗，同时也实现了零油耗和零排放，之后车辆起步时又会重复上面的工作流程。

  从上述的工作状态我们大家可以看出“弱混”车型主要节油环节在于点火时发动机并不启动，怠速时发动机也是关闭的，起步和加速时电动机能够给大家提供动力辅助，刹车时可以把损失的动能转化为电能，高速行驶时多余的能量还能被转化为电能储存在蓄电池中，这就降低了燃油释放能量的损失，提升了燃油的利用效率。同时还有一点值得读者注意的就是，混合动力车型由于加速过程中有电动机提供动力辅助，因此其一般都采用的是小排量汽油发动机，就能够达到大排量发动机的动力感受（有点类似增压发动机的味道），这在某些特定的程度上也节约了燃油。

  当然“弱混”相对于其他混合动力技术而言也有其比较薄弱的一面，由于其电动机马力较弱在正常行驶过程中基本起不了啥作业，只会在起步加速阶段作为汽油发动机的辅助动力和在怠速时替代汽油发动机提供动力，是一种初级的混合动力系统，因此就需要频繁的启动汽油发动机来进行工作，因此其节油表现没有“强混”和“双模”那么明显。当然有利就有弊“弱混”也有其天然的优势，那就是制造成本相对低廉很好的平衡了技术与售价的关系，电动系统体积相对小巧不会占用过多空间。

  “弱混”技术的代表厂商就是本田，代表车型就是本田推出的思域混动版，其在中国市场的官方售价为26.98万。本田思域混合动力车装备一台1.3升直列四缸发动机，上限功率可达70千瓦，最大扭矩123牛米。同时该款发动机还拥有i-VTEC技术，能够准确的通过智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制管理系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门来控制。由于设计理念就是“弱混”，因此本田思域混动版装备的电动马达动力较弱，上限功率15千瓦，扭矩103牛米。这两个动力系统的优势互补与协同工作，可以让用户在1.3升排量的混动思域上体会到1.8升发动机的驾驶感受。思域混动版官方油耗为4.7L/百公里，仅相当于普通1.8升发动机油耗的一半左右。

  我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。

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