新动力车现在不光是我国轿车范畴的抢手，一起也是世界各国轿车开展的热门。但是在我国，混合动力车型被划为新动力车规划内的是插电式混合动力求车型，而不插电混合动力车型（常称为增程式混合动力）并没有划到新动力规划内，也便是纯电动车和插电式混合动力归于新动力车型，而非插电混合动力车型仍归于传统动力车。

  一、混合动力车型仅仅未来纯电动新动力车的“过渡车型”。从现在各国推出的禁售燃油车时间表来看，未来的轿车市场是归于新动力轿车这一点是必定的。所以从久远的眼光来看，混合动力车型仅仅是新动力轿车在还没有处理掉续航路程等问题时的一个“过渡车型”，未来一旦电池和充电技能得以打破，混合动力车型被筛选仅仅个时间问题。

  二、在纯电尤其是电池技能还并不老练的今日，混动是一个很好的处理方案，不光能够提高内燃机的运用功率、到达更为环保，又能够尽可能的避免由于充电的许多问题而约束了车辆的运用约束规划。但由于技能难度比较高，关于当时连燃油发起机都还没搞清楚的自主品牌，混动天然是一大技能难题，如果是政府开放对混动轿车的补助，那这些巨额补助金钱，天然都进入了丰田、本田这些合资企业的口袋，并且凭借着共同的技能优势，自主品牌在未来根本就没有希望在混动范畴赶超这些合资大厂。所以说，已然这些补助款都是来自于全我国纳税人的钱，拿着去给外资企业输血，天然是有些不合理。

  ②内燃机首要作业在最佳工况点邻近，焚烧充沛，排放气体较洁净；起步无怠速（怠速停机）。

  在现在的技能水平和运用条件下，混合动力轿车是电动轿车中最具有产业化和市场化远景的车型。混合动力轿车选用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发起机动力性好、反响快和上班时间长的长处，又有电动机无污染和低噪声的优点，到达了发起机和电动机的最佳匹配。

  蓄电池单位分量贮存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没构成经济规划，故购买价格较贵；至于运用本钱，有些试用成果比轿车贵，有些成果仅为轿车的1/7~1/3，这首要依据电池的寿数及当地的油、电价格。