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  每位驾驶员都希望自己的车辆制动效果好。在正常的情况下使用制动器时，应提前减小油门，降低车速，分离离合器，然后再制动，使车辆平稳停车。在正常行驶中，车速应靠油门与挡位来控制。在会车、转弯和避让时，都可预先用油门控制车速，以更换挡位使车辆慢行通过。这不但减少频繁使用制动器的惯病，也充分的利用车辆向前行驶的惯性，从而既节省燃料也提高了行驶的安全性。

  行驶中，脚不要放在踏板上，否则制动片一直处在摩擦状态而发热，甚至磨损，增加燃料消耗。下面介绍怎么样才可以灵活运用制动。

  由于制动距离与车速的平方成正比，所以在保证安全的前提下，合理控制车速，能快则快，该慢则慢，以免遇险时措手不及。

  尽量采用预见性制动，即根据道路交互与通行情况的变化，提前做好思想准备，有目的地采取减速或停车措施。方法是：当发现情况后，应先松开油门，停止供油，利用发动机怠速时气缸压缩的反作用力降低车速，同时也可依据情况适当踏下制动踏板，使车速逐步降低，此外，可根据前方道路情况变化来确定是不是解除制动；当险情消失时，可解除制动；否则应继续踏下制动踏板，逐步降低车速；当车速降到某些特定的程度后，应迅速踏下离合器踏板，使其既不熄火而又能平稳地在预定地点停车。

  机车在下坡特别是下长陡坡时，为避免频繁使用制动器，使摩擦片过热烧蚀而制动失灵；或机车在泥泞、冰雪等滑溜路面下坡时，为避免车辆侧滑，应利用发动机牵制制动。其方法是：松开油门，不踏离合器踏板，也不采用其他制动措施，仅依靠发动机的牵制作用，迫使车辆速度降低，进而达到制动的目的。由于发动机制动是靠机车的运动强迫发动机加速转动所产生的阻力来实现牵制作用的，这种阻力主要来自于活塞与气缸壁及曲轴同轴承的摩擦。因此，发动机制动结合的挡位越低，车辆在同样行驶速度下发动机转速越快，发动机阻力所消耗的能量就越多，其牵制效果就越好。必要时可越级抢挡制动。

  当车速较高时，制动过急会出现车辆侧滑甚至甩尾翻车，特别是在泥泞、冰雪路面上更容易发生危险。因此，在车速较高的情况下，应尽可能采用点刹制动。其方法是：在不分离离合器的情况下，适当踏下制动踏板，如此断续进行，使车速降低。点刹时，要使制动力尽量与实际要接近，别太用力过猛，让车轮处于似转非转的临界状态，以发挥最大制动力。

  当车辆行驶中遇到突发紧急状况时，在万不得已的情况下可采用紧急制动，以使车辆尽快停下。其方法是：用力握稳方向盘，迅速松开油门，立即用力踏下制动踏板，必要时应迅速拉紧驻车制动器，充分的发挥车辆的制动能力，使车辆立即停住。由于紧急制动对机车某些机件特别是轮胎会造成极大的损伤，并且往往由于左、右轮制动力不一致或左右轮与路面的附着系数不同，易造成车辆跑偏、侧滑或车轮被抱死，方向失去控制，极易发生撞车或翻车事故。所以，紧急制动是在别无选择的情况下才用的最后一招。

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