纯电动轿车纯电动轿车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种选用单一蓄电池作为 储能动力源的轿车，它运用蓄电池作为储能 动力源，经过电池向电动机供给电能，驱动 电动机作业，然后推进轿车行进。混合动力 轿车混合动力轿车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个 能一起作业的单个驱动系联合组成的车辆， 车辆的行进功率根据实践的车辆行进状况由 单个驱动系独自或多个驱动系一起供给。

  因各个组成部件、安置方法和操控战略的不 同，混合动力轿车有多种方式。燃料电池电 动轿车燃料电池电动轿车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是运用氢气和空气中的氧在催化剂的效果下．在燃料电池中经 电化学反响发生的电能作为首要动力源驱动 的轿车。燃料电池电动轿车实质上是纯电动 轿车的一种，首要不同之处在于动力电池的作业 原理不同。

  一般来说，燃料电池是经过电化 学反响将化学能转化为电能，电化学反响所 需的还原剂一般都会选用氢气，氧化剂则选用氧气，因而最早开发的燃料电池电动轿车多是 直接选用氢燃料，氢气的贮存可选用液化 氢、紧缩氢气或金属氢化物储氢等方式。氢 发动机轿车氢发动机轿车是以氢发动机为动 力源的轿车。一般发动机运用的燃料是柴油 或汽油，氢发动机运用的燃料是气体氢。

  氢 发动机轿车是一种真实的完结零排放的交通工 具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰厚等优势。其他新动力轿车其 他新动力轿车包含运用超级电容器、飞轮等 高效储能器的轿车。现在在我国，新动力汽 车首要是指纯电动轿车、增程式电动轿车、 插电式混合动力轿车和燃料电池电动轿车， 惯例混合动力轿车被划分为节能轿车。

  第一阶段是摇摆不定阶段（2006曾经）： 这一阶段，各国对新动力轿车动力源没有决 定，重心放在了氢燃料电池，只要日本一向 投入较大（这也是现在日本新动力轿车开展 得最好的根本原因）。美国：不活跃开展纯 电动，重心放在在氢燃料电池；日本：一向 在投入，以氢动力投入较多；欧盟：重心放 在在生物燃料与氢燃料电池；我国：处于摸 索、界说阶段。

  第二阶段是大力扶持开展阶 段（2007-2011）：各国确认新动力轿车 战略，并以锂电池为主，加大研制、根底设 施投入，给予消费补助，具有极端重要性， 市场规模逐步扩展。美国购买EV可享受所 得税优惠，最高额度为7500美元，到2025 年，每个轿车制作商至少每年出售15.4%的零排放车辆。

  日本购车者可享受革除多种税 负优惠，到2020年，EV将在全体乘用车的 出售份额中应占到50%。法国购买EV能够 取得最高5000欧元的补助。德国下降EV用 车费用。英国购买EV能够得到2000-5000 英镑奖赏。我国以BEV为主，购买能够最高 取得6万元的补助。

  第三阶段是持续扶持、 逐步进入收成阶段（2012至今）。各国维 持新动力轿车战略，依然以锂电池为主，维 持消费补助，加大对轿车二氧化碳排放操控 力度。美国等国家规定每个轿车制作商至少 每年出售必定零排放车辆，否则要交纳碳 税。TESLA等公司开端完成盈余。我国加大投入。全球新动力轿车将逐步进入收成期。?

  重新动力轿车的开展来看，各国扶持补助方针起到了严重效果，这与光伏职业扶持补助 具有相似性，仅仅新动力轿车比光伏职业落 后一个阶段。跟着第二阶段扶持补助方针作 用的逐步闪现，以及各国的持续性投入，新 动力轿车逐步进入收成阶段。?

  新动力轿车是指选用非惯例的车用燃料作为 动力来历（或运用惯例的车用燃料、选用新 型车载动力装置），归纳车辆的动力操控和 驱动方面的先进的技能，构成的技能原理先 进、具有新技能、新结构的轿车。

  2016年9月8日，财政部曝光了姑苏吉姆西 客车制作有限公司等5家新动力轿车出产企 业目的骗补国家财政补助超10亿元，单个企业已被撤销整车出产资质。