驱动电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件。根据资料显示，电机约占汽车成本的10%，电控约占汽车成本的11%，电池约占汽车成本的42%。

  新能源汽车的最高车速、加速时间、爬坡能力等整车性能，与驱动电机有着密切的关系。目前，新能源汽车驱动电机的主流配置应用有交流感应电机和永磁同步电机两种。

  交流感应电动机又称为交流异步电动机，应用最多的交流电机是三相异步电动机，其中以特斯拉 Model S 为代表。

  交流异步电机从设计上来看，由于没磁铁，所以外界环境不会影响它的性能，可靠性高、成本低、对温度不太敏感，其结构相对比较简单，工艺性好，售后故障低，无退磁风险，拥有非常良好的高速高性能表现。

  当然交流感应电机也存在着短板：需要逆变器将电池输出的直流电变成交流电，电流损耗较大，轻载效率较低，峰值效率最高95%，略低于永磁同步交流电机的97%。另外在相同功率下，交流异步感应电机相比较永磁同步交流电机外观尺寸上也要大一些，会占用电动车更多的空间。

  永磁同步电动机的结构在外形上和交流感应电动机类似，但是其内部结构差别较大，其重点是转子上的永磁材料。永磁材料，指的是一经磁化即能保持恒定磁性的材料。

  永磁同步电机的优势是能量转换效率高、体积小功率大，具备优秀能力的低速高效率特性，多用在长续航电动车上。日本丰田公司混合动力汽车Prius 系列、我国长安汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏以及哪吒等车型采用了永磁同步电机。

  但永磁同步电机的永磁材料要使用到的稀土材料，成本比较高，且在受到振动、高温和过载电流作用时，有高温易退磁的缺点，所以厂家要对电机的冷却系统模块设计多费心。

  浦维达，上海市消保委汽车办专业顾问，教授级高级工程师，享受国务院特殊津贴专家，上海衡鲁汽车科技有限公司首席专家。

  部分参考资料：特斯拉汽车、搜狐汽车、《新能源汽车永磁同步电机设计及特性研究》、《新能源汽车驱动电机选型的研究与探索》等学术论文