新年伊始，众多汽车企业便开启了降价浪潮，打出了“电比油低”的口号，开启了新一年的价格战，而掀起价格战的主力车型则是混合动力车型，汽车评价研究院推断，2024年，中国汽车产业已确定进入了“混合动力全面内卷元年”——品牌、技术和市场的全面内卷，这对汽车产业的发展产生了深远的影响，带来了挑战，也孕育了转型的契机，有望“卷”出更强竞争力，长期战略价值明显。
3月25日，由汽车评价研究院、世界十佳混合动力系统评委会主办的“第二届世界十佳混合动力系统评价结果暨技术论坛”在机械工业出版社正式举办。数十位行业领导、评委会专家、车企领导、零部件供应商精英等齐聚北京，共同见证世界十佳混合动力系统评价结果的发布，并围绕“混合动力内卷元年挑战与破局”主题展开深入讨论。
本次活动获得了中国机械工业协会、中国汽车工程学会、机械工业出版社、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、北京航空航天大学交通科学与工程学院、北京理工大学机械与车辆学院等行业协会与各大院校的鼎力支持。
此外，行业大咖云集为本次活动添色不少，出席活动的嘉宾有中国机械工业协会党委常委张克林，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程协会副总工程师许海东，机械工业出版社汽车分社社长赵海青，评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，北京理工大学机械与车辆学院院长席军强，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，汽车评价研究院执行院长王莉，汽车评价总编辑、世界十佳混合动力系统评委会秘书长李强，汽车评价研究院首席研究员王冀，汽车评价总经理孙浩然，汽车评价研究院副院长李镝锋等。
出席的企业代表有东风汽车研发总院副院长史建鹏，广汽汽车工程研究院混动传动研发部部长张安伟，广汽乘用车动力总成本部长、广州祺盛动力总成有限公司总经理周泽伟，重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司动力研究院副院长黄前海，吉利动力研究院项目管理总监单学良，岚图汽车研发动力系统一级负责人邓湘，深蓝汽车电驱动开发总监卢国成，长城汽车混动标定软件副总工程师战金程，长安汽车数智AI电驱开发经理刘继伟，青山工业混动项目总监刘海涛，和来自比亚迪、一汽丰田等企业的代表。中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川，无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼，孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监闫卫华等也作为特邀嘉宾出席本次活动。
中国机械工业联合会党委常委张克林先生首先发表致辞，在致辞中，张克林表示，混合动力技术是当前汽车工业发展的重要方向之一，它不仅仅可以大大降低汽车的能耗和排放，还能在提升汽车动力的同时为广大购买的人带来更加舒适的、经济的驾驶体验。
“汽车工业是国民经济的重要支柱，也是衡量一个国家科学技术实力和产业水平的重要标志，在全球能源结构转型和环境保护压力日益增大的大背景下，发展新能源汽车，特别是混合动力汽车慢慢的变成了我们的必然选择，我们有责任也有决心，通过不懈地努力，推动中国乃至全球的汽车工业实现绿色、低碳、可持续发展。” 张克林表示，汽车评价研究院举办的第二届十佳混合动力系统评价结果是对混合动力技术的一次全面梳理和客观评价，这些获奖的混合动力系统代表了当前世界混合动力技术的顶配水平，它们的成功不仅体现了各自研发团队的智慧和努力，也为全世界汽车工业的绿色转型提供了宝贵的经验和参考。
机械工业出版社汽车分社社长赵海青表示，过去一年混合动力汽车市场从始至终保持着稳健的增长态势，在政策引领和市场需求的双重作用下，慢慢的变多的混合动力车型走向市场，它们以更低的油耗、更少的排放赢得了消费者的青睐，同时技术的慢慢的提升也为混合动力系统的高效化、智能化铺平了道路。“今天我们汇聚一堂，就为了共同见证和表彰那些在混合系统领域取得卓越成就的企业和技术团队，他们不仅推动了技术的进步，更引领了行业的发展的新趋势，你们是混合动力技术系统的佼佼者，更是推动中国汽车技术发展的中坚力量。”
同时，赵海青认为,”面对2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，混合动力技术将是重要的产品类型和路线，从行业健康发展的角度来看，我们期待有更多技术的创新，各种驱动系统的相互融合、多元并举，本次技术论坛也将主题聚焦于这个混合动力技术的内卷元年，我们将听到众多顶尖专家和企业代表分享他们的研究成果、技术突破和市场经验。我相信通过这次深入地交流和合作，能够激发更多的创新思维，找到处理问题的新路径，推动混合动力技术的逐步发展。”
汽车评价研究院院长李庆文先生发表致辞演讲，他首先介绍了混合动力单独颁奖的原因，“2024年是混合动力大发展的一年，竞争焦点就在混合动力，虽然纯电动也有竞争、有内卷，但是我们的判断就是2024年汽车市场之间的竞争的焦点，从动力系统来看，就是混合动力；从汽车电动化的过程中，最重要的推动力也是混合动力。到目前为止，市场的表现和我们的判断是相吻合的。”
李庆文表示，混合动力在中国汽车产业本轮电动化战略实施过程中，在中国电动化“换道赛跑”的过程中，企业对混合动力技术、路线、产品的创新贡献是巨大的，表现在混合动力的商品市场增长强劲。“2021年以来，中国插电式混合动力强劲增长到什么程度——年均增长超过150%；2023年中国国内的插电式混合动力，包括增程式销量是230万辆，油电混是80万辆，混合动力汽车总计卖了310万辆。去年虽然卖了700多万辆新能源汽车，但是一定要记住，插电式混合动力和增程式占了这么大比重，这样的产品、这样的技术它就是增长强劲嘛。”李庆文说，“我们现在在世界汽车技术竞争过程中，真正能够当之无愧的领先技术、第一技术是我们的插电式混合动力，我们的创新链、价值链、产业链，我们自发的有持续的自然形成了一个全球性的创新生态，不是靠政府规划、不是靠政府强令、不是靠强制，企业自发形成了一个创新生态，大家互相学习、互相激励、互相帮助、取长补短，没有互相诋毁，形成了一个真正的创新生态。”
李庆文还认为，混动技术减少了传统汽车向新汽车转型的成本，混合动力传承并发扬光大了传统汽车一百多年来积累的技术精华，有效利用了传统汽车产业积累的存量资产，发挥了传统汽车精英人才的作用，实现了汽车转型，这才是中国电动化战略最成功的实践，同时，这样的技术、资产、人才，这三个方面综合算下来，最大的节约了社会成本、转型成本。“所以今天我在这里借这个机会一定要把这个声音传播出去，整个行业一定要达成这样的共识，汽车行业迈向汽车强国不是不要传统的技术人才、不是不要我们传统汽车积累下来的存量资产、不是过去我们四十年改革开放汽车行业积累的传统的汽车技术不能够发扬光大，过去的技术、资产、人才通过混合动力的技术路线不但能够传承还能够发扬光大，不但发扬光大还能产生出新的创新的技术和产品，我坚信这一点。”李庆文认为，“同时，混合动力技术它完美组合了企业和政府的能量，混合动力技术才是真正企业和政府最有效的组合，政府有关部门要看到市场的力量和市场主体的力量，创新成功的第一功臣是企业、第一动力是企业、主动推动的是企业，政府顺应了企业的原创，尊重企业技术路线的选择，赋能企业把原创变成了产品，鼓励消费者购买混合动力车型，这是一个企业与政府能量组合最完美的案例。”
但同时，李庆文无不感慨地说，混合动力技术经常被忽视、被质疑、被否认，认为混动技术只是过渡性技术，即使到今天这个“魔咒”也没有完全消除，这样带着“镣铐”跳舞是误判，还是前瞻性预见？李庆文提出“十问”：
5. 混合动力一定比纯电动的碳排放量高么？低碳社会与混合动力完全不相容么？混合动力会不会产生更加低碳的技术？
8. 混合动力的强劲增长推动、促进了电动化的步伐，市场渗透率慢慢的变大，为什么还要强调它的过渡性？
9. 为什么企业家、行业专家、电池专家、机械行业专家、政府部门等对待混合动力技术过渡性这个观点的差异很大？
10. 如果丰田公司坚持混动和氢能技术路线，其它汽车跨国公司也效仿或者不积极地推进电动化，我们推动电动化的转型应该做什么样的策略调整？
“汽车评价研究院一直是混合动力摇旗呐喊的机构，无论何时都为混合动力坚持我们的声音，我们之所以做这个选择是感谢汽车评价研究院聘请的这些专家，他们给我们把关定向，不是我们多高明、不是我们有多么睿智，也不是我们多高瞻远瞩，是专家理性的声音感染了我们、影响了我们，我的决策是来源于行业的专家，不仅是发动机的专家、变速器的专家，也包括搞电机的专家，包括搞电池的专家和人工智能的专家，我们把各方面的专家意见综合起来认为，在未来混合动力对于中国电动化战略的实施和落实，中国汽车强国实现过程中贡献会更大、作用会更大，中国汽车走向全球它也是最重要的一个支柱。”他说。
评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍本次评价的评选情况。
“入围的这些系统基本上代表了国内现在混动系统主流的技术。去年混动系统的产品上市车型非常多，几十个车型里面能够进入到这15个入围车型里面，应该说入围就是荣耀。“他表示。“我们在整个评选过程中采用了主观评价和客观评价相结合的方法，主观评价和客观评价分别有5项内容，我们以产品技术的领先性、重要性以及市场性作为三大核心指标，经过专家主观和客观的评价，通过多轮的投票，大家观点一致以后，最后诞生出最终的结果。”
评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任 徐向阳
“中国目前是串联、并联、串并联、功率分流各种技术路线都有，百花齐放，主要的技术路线现在是串并联混动，特别是多档位的串联混动专用的混动系统在创新方案、技术和产品方面，我们经过最近这些年的发展，实现了从过去的跟随到引领。”徐向阳表示，“未来混动系统的发展，还是要通过构型创新、系统集成化和智能的能量管理来持续地优化我们的品质，降本提效，提高我们的竞争力，使混合动力有更持久的生命力。”
此外，徐向阳认为，电动化和低碳化的背景下，混动和纯电动会长期并存，特别是对于传统造车企业来讲，混动系统应该是传统企业电动化转型的核心竞争力，“企业基于各自的技术和产业基础、产品定义和对客户的需求理解，采用的技术路线选择其实就是不同的，混合动力系统技术路线目前是百花齐放，在竞争中发展，推动行业的技术进步和市场占有率的提高。”徐向阳说，“混动是一个增量市场，尽管竞争非常激烈，但是由于我们混动市场是最近几年的市场，对于整个混动产品企业而言，我们的市场仍然有很大的技术，特别是我们的技术进步会带动整个行业加快速度进行发展。最后我们未来的发展在构型创新、电机、电控、电传和国家零部件的持续优化能量管理策略和控制技术方面，是我们竞争制胜的观点，核心就是你要做到高品质、低成本和高能效。”
在介绍完评价体系和方法后，汽车评价研究院公布了第二届世界十佳混合动力系统评价结果：
Hi4-T是长城汽车Hi4技术体系中，专门面向越野开发的平台，纵置9HAT是基于越野需求自研的混动专用变速箱。可满足油电并联输出、多挡位燃油直驱、蠕行模式等多种驾驶需求，让坦克400 Hi4-T轻松应对各种复杂路况。9HAT内置1台“1槽8线”的扁线%的最高传动效率，以及8.843速比跨度。在保证强越野能力和高可靠性的同时，实现全场景综合效能最优。
中国机械工业协会党委常委张克林为长城汽车混动标定软件副总工程师战金程、长城汽车技术品牌总监陈心怡颁奖
传祺新能源ES9搭载的传祺智电科技i-GTEC夸克智强三电，首创行星齿轮式串并联两档DHT结构，双电机、双电控、两挡差减速器高度集成，提升输出扭矩同时，直驱范围更宽阔，WLTC混动最高传动效率达97.5%，实现小型化、轻量化，低能耗；自研全域智电控制策略，低、中、高速自适应切换，无论是串联，并联还是直驱，总能匹配最优的速比，实现城市里的电动车、中长途/中高速油电高效驱动的混动车。传祺智电科技i-GTEC给用户所带来强感知的、有温度的智能新能源汽车整体技术解决方案。
中国汽车工业协会副总工程师许海东为广汽汽车工程研究院混动传统系统研发部部长张安伟，广汽乘用车动力总成本部长、广州祺盛动力总成有限公司总经理周泽伟颁奖
领克08 EM-P搭载DHT Evo的双电机混动电驱系统，有着3挡变速的串并联结构。160kW的强悍前驱电机，带来更多工况下电感拉满。三挡速比加持，高速加速时，优先采用1.5T电混引擎三挡直驱，加速超车时更可降挡增矩。WLTC综合效率达到89.4%，最大输出扭矩为4920Nm，让驾驶者在多种工作工况下感受丰盈的动力。可发挥发动机和三电耦合的最佳混动性能，充分的发挥电动车低速驾驶优势和燃油车高速巡航优势。给用户所带来更电感、更全能、更舒享、更高效的驾驶体验。
评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳为吉利动力研究院项目管理总监单学良颁奖
长安双电机启源数智电驱采用全球电混首发10层 Hairpin扁线油冷电机技术，电机峰值功率可达158kW，功率密度达到7kW/kg，最高效率97.8%，效率90%以上区域超过了90%，相比竞品重量减少了30kg，能够让车辆以更少的能耗，爆发出更大的能量。采用了单核算力300兆的四核TC387芯片作为MCU主芯片，并搭载A-ECMS智慧能耗最优算法，实现高速高效用油、低速智慧用电、自动调整电量分配策略的高阶智慧能量管理。长安启源数智电驱系统满足了用户对新能源车型在动力、舒适性和经济性方面的多重需求，还为用户所带来了更加卓越的驾驶体验。
北京理工大学机械与车辆学院院长席军强为长安汽车数智AI电驱开发经理刘继伟，青山工业混动项目总监刘海涛颁奖
比亚迪DM-i超级混动系统是经过比亚迪十六年混动技术积累的第四代产品，应用“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构”的技术设计。电机最高效率达97.5%，在90.3%的运行时间里效率大于90%。应用第四代IGBT技术，电控综合效率达到98.9%。配备空间利用率达到65%的刀片电池。在大功率电机、大容量高性能的动力电池、极高热效率发动机的加持下，DM-i实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力的性能表现。
岚图汽车1.5T深度米勒循环增程器运用深度米勒循环、全电控增压，以及国际领先的混动专用电控增压器和350bar缸内直喷技术，实现高性能、低油耗、优良NVH和结构紧凑等技术优势。同时，热效率高达42%。发电机方面，采用65kW高功率扁线永磁同步发电机，以先进的电机控制算法，以及较强的抗电磁干扰能力。增程器上限功率为110kW，最大扭矩为220N·m。另外，岚图FREE的驱动电机使用效率率可达94%，总功率达360kW、总扭矩720N·m。带来了稳定、平顺、低噪音的驾驶体验。
赛力斯智能超级增程系统通过采用多级定点＋功率跟随智能发电策略，能自动适配全域场景，实现增程器功率高效输出。最高发电效率可达到95％，最高油电转换率达到3.44kWh／L。同时，在3.0kWh／L以上区域面积占比超过40％。结合整车实际运行工况和使用场景进行策略寻优，开发了包含启停策略和不同工况条件下的行车发电策略，以NVH性能优先原则确定最佳的发电控制策略，实现NVH效果最优。打造了以“智能、高效、无感”为核心的增程技术。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰为重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司动力研究院副院长黄前海颁奖
MEGAPOWER R110增程系统，是完全基于越野动力需求开发的高性能越野增程系统。采用的1.5T高性能发动机，上限功率145kW，最大扭矩300Nm；匹配的高效油冷扁线%以上；长时发电功率达到80kW，峰值发电功率达到110kW；超大功率发电，全地形越野电量平衡；多模式智能控制管理系统，精准控制，无感发电；900mm涉水，100%坡度，全地形畅行无忧。
深蓝超级增程通过原力超集电驱和原力智能增程的技术创新，解决了汽车驾驶性能、低油耗与NVH性能之间的深层次矛盾。通过基于电机主动协调的发动机停机位置、启动怠速控制的振动噪声主动抑制技术，提出基于可变开关频率与精准转矩补偿的系统啸叫主动抑制技术，通过NVH智能平衡策略，运用谐波注入技术，完美解决发电机啸叫，增程器发电机人耳无感，实现全工况覆盖的发动机无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计。深蓝超级增程在发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电，为用户所带来NVH、动力性、经济性的完美平衡。
一汽丰田智能电混双擎系统为功率分流构型，综合功率为160kW，发动机与电机最大扭矩分别为221N·m与202N·m，WLTC工况百公里油耗仅为4.71L/100km。双擎混动系统可根据车辆启动、行驶、加速、减速停车等不同状况智能组合，发挥发动机和电机各自优势，可实现两种动力无缝切换，同时在各种工况下都保证驾驶静谧性。一汽丰田智能电混双擎，通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，带来了更高的电动化效率。
汽车评价研究院副院长李镝锋为一汽丰田汽车销售有限公司品牌高级公关经理齐玮颁奖
评价结果公布后，广汽汽车工程研究院混动传动系统研发部部长张安伟、吉利动力研究院项目管理总监单学良，长安汽车数智AI电驱开发经理刘继伟，长城汽车混动标定软件副总工程师战金程，东风汽车研发总院乘用车动力中心M-power项目经理周飞相继做技术演讲,应对内卷，分享破局经验。
技术演讲结束后，以“混合动力内卷元年如何破局”和以“混动动力内卷态势下供应链企业怎么样发展”为主题的圆桌论坛相继展开，邀请行业专家和企业代表一同探讨中国汽车传动领域的未来技术发展趋势和竞争格局，为行业发展出谋划策。
当前，中国新能源车发展迈入全新阶段。由于政策等综合因素，混动产品作为市场“新风口”迎来了集中爆发。与此同时，混动产品凭借出色的燃油经济性，获得了不错的口碑。而在当下，诸多企业突破技术难关，促使多种混动技术的面世，营造出百放齐放之势。随着后续更多优秀混动系统的量产，将引发新能源市场的新一轮变革。
第三届世界十佳混合动力系统的评价活动真正开始启动，欢迎各位汽车企业、供应链企业和关心汽车三大动力评价的粉丝朋友们持续关注汽车评价微信公众号。
本次活动特别鸣谢机械工业出版社、珠海华粤传动科技有限公司、无锡胜鼎智能科技有限公司、孔瑞格流体控制（苏州）有限公司的大力支持。
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