丰田入驻中国市场可是有些年头了，而亚洲龙参数图片）这个本身应该根植北美的车系，也在上世纪90年代以进口的方式进入过中国。

  这台车大气的外形设计、强劲的动力和更高端的定位让它给老一辈丰田用户留下了极为深刻的印象。

  虽然这个车系在中国曾经缺席过将近二十年，但是凭借出色的产品定位和可靠的质量，亚洲龙在2019年正式回归中国时仍旧取得了一个相对来说比较稳定的销量。

  根据数据统计，亚洲龙从2019年3月到2022年末这段时间里收获了30万台的销量。虽然比不上同门兄弟凯美瑞，但是作为一汽丰田在中国投放的“新产品”，这个销量其实也还算拿得出手。

  然而，在这么庞大的销量基数下，2.5L混动版本的亚洲龙却在国内市场耍起了脾气。根据车主反映，混动版车型在高温天气下有可能会出现混动系统过热的问题。

  当故障发生时，车辆的仪表处会显示混动系统过热，期间车辆还会伴随着动力衰减的情况出现。而这样的情况，对于道路驾驶而言自然是十分危险的。有车主称当他的亚洲龙2.5L混动版发生上述故障时，车辆的动力全部丧失，期间还伴随着强烈的减速感，险些发生追尾事故。

  如果从车辆本身的角度来看，这个故障出现的因素其实很简单。其原因是软件编码问题造成水泵误报故障，能够最终靠升级新的程序或者更换散热水泵解决。

  另外，如果亚洲龙仪表出现“牵引用蓄电池冷却部件需保养”或“混合动力蓄电池冷却警告”的提示，则代表要换掉电池散热滤芯。它的位置在后排座椅的右下方，更换后复位电脑即可，在这里也需要提醒各位，丰田的混动新车在装脚垫时不要挡住散热口。

  虽然上述现象都是小问题，但是放大来看，这样的情况自然就属于通病了。但是，不仅厂家没有公布关于这项故障的召回信息，就连4S店售后端也存在踢皮球的行为。而这样的作风，肯定是非常败坏路人缘的。更何况丰田目前的卖点就是这套THS混动系统，如果连最基本的稳定性都不能够确保，那消费者又怎么能放心消费呢？

  除去混动系统的问题，亚洲龙在细节上的小缺陷其实不在少数，而EGR阀故障就是这里面最明显的一个。

  EGR阀是废气再循环系统中最重要的零部件之一，它和二次空气喷射系统的目的是一样的，都是为减少排放污染。

  不过，实现的过程还是有所的区别。二次空气喷射系统是将新鲜空气送入排气歧管，而EGR阀则是将废气送入进气歧管。

  在丰田亚洲龙车型上，EGR阀损坏后会造成故障灯点亮，并伴随加速无力的现象，严重的情况下还会导致没办法启动或行驶中熄火的问题，其原因主要在于EGR设计存在缺陷，只需更换即可。

  相比于混动系统过热的问题，这个缺陷其实只是涉及到某一批次的车型，而且厂家已有明确的目的性的召回活动。在这次事件中，一汽丰田做的还算不错。但我们同样希望类似的小缺陷最好还是不要出现，毕竟消费的人都是冲着丰田的牛头标和亚洲龙的金字招牌来的，老是冷不丁给用户来一下子，任谁也受不了啊。

  理性的来看，但凡是工业制品都有出现缺陷和通病的可能。这一点，我们不否认。但对于消费者来说，厂家对待问题的态度是否负责就是买单的关键。但是就一汽丰田最近几年的表现来看，它的作为显然很难让大伙儿满意了。

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