混动汽车到底能有多省油？看看比亚迪混动的2100公里续航能力就知道了，百公里的亏电油耗(NEDC)仅为2.9升，这对于传统燃油发动机来说，几乎就是不可能达到的，一般能达到等速油耗4.5升/百公里就已经算得上是比较优秀的了。但是发动机的整体的结构，工作原理，动力输出就没有改变，为什么到了混动车型上就开挂了呢？今天就扒一扒同样的发动机为啥油耗差距这么大。。。。

　　首先我们的角度来看一下燃油发动机油耗较高的工况有哪些：冷启动、怠速、频繁启停、高负荷运行、高转速运行、急加速、急刹车、空调等电器负荷大等，那么再了解一下发动机何时油耗最低呢？当然是等速油耗最低了，一般车速在70-90公里/小时之间油耗是比较低的，这也是为什么同样的行驶距离，封闭道路行驶时就是比城市道路燃油消耗少很多。

　　因此得出一个结论，最佳等速油耗工况内燃油消耗最少的。再来看一下混动汽车中发动机的工况有哪些，主要是怠速、加速和高速三种，先说说怠速和燃油发动机的区别，混动汽车在怠速时基本都是处于发电模式，而不是为了驱动，所以只有动力电池的电量过低时才会工作，而加速呢实际上的意思就是和驱动电机的混合动力输出，联合输出后有强大的扭矩，甚至是同价位燃油车的两倍，加速度性能可想而知了， 此时油耗最高，但加速的过程往往是短暂的。最后就是高速正常的情况就是最佳等速油耗区间内，发动机输出动力，电机不工作。

　　是不是对比后就发现，原来混动汽车的发动机并不是时刻都工作，而且上班时间最长的工况也是最佳油耗区间内，那其它工况呢？其实没有其它工况了，先看一下冷车启动，混动发动机一般配有热管理系统，利用电池包余热或是加热器解决发动机冷机问题，所以发动机在工作时已经处于暖机状态了。

　　这里要注意的是发动机怠速是不一样的， 传统燃油车是为了能够更好的保证发动机不熄火而消耗的燃油，混动汽车则是在某些时间为动力电池充电而产生的燃油消耗，怠速可是燃油汽车的耗油大户，混动汽车直接把这只油老虎给取消了

　　至于空调泵，车身电器负荷大等问题，对于燃油车是通过提高发动机动力来提升发电机充电效率来解决，而混动汽车则由动力电池解决无需发动机介入， 顺便说一下，混合动力发动机没有传动皮带，基本也没有皮带盘，没有一点附近，就一光杆司令，所以没有能增加油耗的工况。

　　这里补充一下，虽然发动机的基本结构一样，但是从控制逻辑上是有很大区别的，传统燃油发动机使用的奥托循环，而混动汽车多数采用了米勒循环，前者保证了功率输出的稳定，后者保证了输出的效率，米勒循环虽然功率输出不如奥托循环，但是通过电机能够直接进行动力不足上的弥补，

　　当然发动机和电机的结合也并非易事，在软件决定动力的时代，终究是靠强大的算力和优秀的决策把发动机和电机有效结果，最终使得混动汽车做到了省油、环保又不缺乏动力，说到这，也差不多就这些了，讲得比较肤浅，有不足之处还请大家多多指教！