2月2日晚，东风本田首款插电式混动车型CR-V锐·混动e+上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为27.38—29.98万元。至此，CR-V车系成功覆盖燃油、混动以及插混市场，东风本田也进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

  新车搭载基于本田i-MMD混动技术开发而来的SPORT HYBRID e+系统，其中2.0L阿特金森循环发动机上限功率107kW，电动机上限功率为135kW，匹配E-CVT双。电池方面，新车搭载容量为16kWh三元锂电池，纯电续航能力可达85km，新车百公里综合油耗为1.3L。

  值得一提的是，新车长宽高分别为4694/1861/1679mm，相比于现款车型，车身长度和宽度有所增加，轴距仍为2660mm。

  东风本田汽车有限公司总经理夏目达在发布会上表示：“东风Honda全面开启电动化、智能化的移动体验，通过标志性混合动力、插电式混合动力、纯电动车的电动化车型，持续引领汽车市场，致力于让中国在世界上第一个进入清洁可持续发展时代。”

  一直以来，作为传统燃油车向纯电动汽车过渡的产品，大众等德系车企在插电混动领域早有布局，比如大众陆续推出帕萨特混动版、途观L混动版等车型，但插电混动车型的销量表现不温不火。尤其在2019年补贴大幅退坡之后，花了钱的人其保持观望态度。

  2020年以来，随着双积分政策的趋严以及插电混动技术的快速迭代，驾驶体验、纯电续航的提升以及与燃油车的价格逐渐缩小，插电混动车型的销量有所增长。中汽协多个方面数据显示，2020年全年插电混动乘用车销量24.7万辆，同比增长9.1%。

  与此同时，去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线》也释放出新的信号。其精确指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车。至2035年，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

  混动技术作为日系车企的强项，技术路线图力挺混动，本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业高质量发展的需要，这为中国汽车产业链带来了新的挑战，也带来了新的机遇。

  值得注意的是，在插混市场领域，车企逐渐从被动进入转为主动拥抱，纷纷加快在插混市场的布局，除了丰田、本田、大众等合资品牌推出插电混动车型外，自主品牌也在加快在该市场的布局，如长城推出柠檬混动DHT、比亚迪发布DM-i超级混动平台等。

  广发证券指出，在新能源汽车产业规划及新版双积分政策指引下，2021年或为中国品牌混合动力汽车发展元年。电气化是行业确定性发展趋势，未来很长一段时间内，纯电动/插电混动/高压混动/48V都会在市场中并存，且都处在加快速度进行发展的机遇期。

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