最近跟着多家自主品牌DHT混动体系的产品化，让我不得不回想起一家起步很早，但挺久没有换代的主机厂，那就是上汽，今日我就来补上这家早就聊，却一向没聊的混动体系——「上汽EDU混动体系」。

  上汽集团归于国内最早的一批自研混动体系的主机厂，早在2008年~2009年就开端立项，2013年上汽集团发布了混动体系第一代「上汽EDU混动体系」（或称为「EDU电驱体系」）并为其申请了专利。

  第一代「上汽EDU混动体系」归于咱们此前介绍过的「串并联式架构」，其由一枚「发动机」和两个「电机」组成，其间一个是大多数都用在发电和调整「发动机」转速的「P1电机」（ISG 电机），而别的一个则是大多数都用在驱动的「P2电机」（TM电机）

  三大动力组件被两套「离合器」、一组「同步器」以及若干变速齿轮等组件相连接。其间第一组「离合器C1」操控「发动机」接入总体系，而「离合器C2」一向处在闭合状况（后文详解），首要担任将「P2电机」的功率接入到体系中。

  而这套体系能在尔后的几年中获得了国家公布的多个奖项的原因则在于，体系中还加入了2挡变速组织（2AMT），而其规划的初衷是让「发动机」和「电机」都能维持在相对高效率的作业区间。放在今日看，如同也没什么了不得，但放在那个连单挡混动体系都没搞理解的时代，实属巨大的应战。

  第一代「上汽EDU混动体系」的长处，也能说是其最大的规划特色，便是加入了2挡的变速组织，能更好地完成「电机」和「发动机」的作业点的调理。

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