君越Eco-Hybrid油电混合动力车采用独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，配合2.4L ECO智能发动机驱动汽车。在起步和加速等动能需求大的工况下，电动机自动开启发动机并提供动力辅助，减少燃油消耗，而当匀速行驶时则能自动对电池组做智能充电。
君越Eco-Hybrid还带有制动能回收和智能充电功能，利用每一环节回收多余能量。经反复测试，君越Eco-Hybrid油电混合动力车综合油耗下降达15%以上，由原先百公里9.8L降至8.3L，90Km/h等速百公里油耗仅为5.5L。
君越Eco-Hybrid油电混合动力车仪表盘显示项目增加了“Auto stop(智能停机)”和“电池的电量”显示，还能够最终靠DVD导航屏显示的三维模拟图，动态了解混合动力系统正处于何种工作模式，更有ECO节能指示灯培养车主高效节油的驾驶习惯。
车是台好车，没啥硬伤，2.0T的动力算得上充沛，唯独油门前段调的过于激进，初次坐你车的人肯定以为你是个新手。
我前不久刚刚试驾过552T车型，这次体验652T车型，除了动力上的明显差距外，底盘也明显更软一些，通过减速带是时不再有唐突的感觉，左右横移也控制的更好，底盘明显有高级感了。
君越的外观在很多人眼里可能有点老气，但对于商务出行而言，这样的外观才显得足够庄重。另外，驾驶君越一定要非常小心，稍微深踩一点油门，车辆便会窜出去，尽可能不要加塞，稍不留神就有几率发生不好的情况。
车还是挺不错的，结合优惠来看，二十多万就能落地，高级感有，舒适型也很强，但标签却不够鲜明。
外观设计强调优雅与气质，不复存在的壮硕感，被修长的车身以及锐利的线条所代替，但是依然很稳重，年轻人或许不会太喜欢。内饰豪华感不错，但是布局方面你看不出来有何新意，在组装工艺以及用料方面很有出色的表现。动力方面，整体动力储备较为充足，变速箱逻辑非常积极，日常驾驶轻松惬意，底盘的设定依然偏向舒适性，跟运动性能基本上没有关系。
别克君越Avenir作为顶配车型，外观细节的设计，内饰氛围的营造，以及丰富的配置对得起Avenir的名号。但是对现在大多数年轻人而言，别克君越没有吸引他们的地方，依旧老派气场。动力方面换装国六发动机的它加速慢了，油耗还增加了，让人不解。
君越混动的整体表现不差，动力让人满意，油耗成绩又有惊喜。再加上它很突出的豪华感，杀伤力自然是相当够。如果价格这一块的优惠足够有诚意，那么它很值得出手。
君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感，有底气，但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型，使车内更安静，更有高级感。如果单看车辆本身，君越混动版确实挺不错的，但如果要火起来，还需获得政策的帮助，目前还缺一股东风。整体来说，性价比不是太高。
君越混动版车型给人的感觉是好开好用，起步时的动力表现较为生猛，8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后，会带来全新的驾车体验，松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果，熟练掌握之后，即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了，可以只靠油门深度来控制车辆，十分省事，而且还能有更强的动能回收效果，有利于节油，一举两得。油耗表现应该说在预料之中，虽然不及同级别的凯美瑞混动版，但相对于汽油版车型还是能节省不少。
全新君越车型定位在向高爬，希望抢占中大型车的市场，不过在价格这一块，增加了20T（1.5T）车型之后，入门车型价格下探到22.58万元，性价比凸显，通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的，只是产品层面尚有瑕疵，我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。
搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望，但双离合变速箱还是拖了后腿，降低了全新君越的驾驶品质。外观方面，它变得更年轻了，内饰做工仍旧保持了较高的水准，给我留下的第一感觉不错。
20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题，而这两个问题对于君越这样的车型还是很重要的的，尤其是前者。
全新君越保留了传统设计的同时，年轻化设计趋向明显，君越不再是叔叔辈开的车啦！加速够快，噪音控制够好，后排乘坐够舒适，我的这点儿需求君越大多数都可以满足。
相比于20T，28T的全新君越无论是在动力，还是变速箱的平顺性方面都好了很多，电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论总实力，这款车确实不容小觑。
不同于20T车型，28T车型的任务并非降低门槛，而是提升车系影响，并力拼豪华品牌中型车的任务，从这点上看，新一代君越做的还不错，而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。
新款君越变化不小，特别是内饰设计有了极大的改观，现在这种样式更符合他旗舰车型的定位，质感、档次、样式都特别不错，至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多，很好。至于动力方面，3.0车型的性能和老款没什么差别，开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力，价格太高了，2.0T车型应该会更好卖。
IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive，君越旗舰新装备了三大利器，定价也水涨船高。正如评测文章作者所说，这款车是“旗手”，真正下战场跟敌人血拼的，是2.0T和2.4L版本。
别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术，确实令舒适性有了明显提升，不过很多配置只出现在这款顶配车型上，况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义，使得它基本上成为一辆高档科技展示车，销售的主力终究还是那些2.0T的车型。
虽然只是弱混模式，不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响，而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点，其他没什么过于明显的不足。
君越不是第一次出混合动力版了，得益于市场的逐步成熟，这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”，但效果明显，在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池使用寿命、保养维修成本，厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。
君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗，同时对车辆性能也有一定帮助，但目前它的性价比优势不大，更大的意义在于体现当今流行的环保理念。
同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了，从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方，动力以及油耗控制的都还可以，稳稳当当的舒服开着就好，这符合君越的产品定位。
把车停在地库里，有位老者过来问：这车得七八十万吧？你看，有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶，油耗也在合理水平。整体踏实稳健，是款靠谱的产品。
换装了最流行的缸内直喷发动机，对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性，对于动力的提升并不明显，2.4L的君越依然没办法摆脱中高速动力不强的弱点。
2.4L太肉，3.0L又废油，这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机！自从搭载2.0T后，这一切都解决了！并且价格还合理，如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。
当初的新君威2.0T名噪一时，和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作，而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面，并不是为了让君越也运动起来，事实上在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下，油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。
当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力，而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实，高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案，它的出现令君越成为一款更平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型，不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。
满分的车，这么大，这么唬人的外观，才这样的价格，没什么说的了啊，还想怎样？
2.4升发动机让君越的动力变得平庸，但却不影响它的成功，因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车，新君越该有的都有了，我觉得值得推荐。
给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”，它的乘坐舒适性要远大于驾驶的冲动，论空间、功能性它都非常称职；2.4L的动力不能说多好，反正作为日常家用够使了。线L车型就可以了，就图它个空间大。
10分的车，这么大的车，这样的价格，我问了问我周围朋友，不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派，没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。
大而全，过去的通用做到了，但却不够精致。排量大，过去通用也做到了，但技术很落后。新君越做了很彻底的改变，还是那么大，配置也高，但做工变好了，也更时尚。排量也不小，但技术更先进，还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民，所以君越能得高分。
认可新君越首先就是从它个头和价格，其次就是配置，座椅按摩，大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出；再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感，大多数都能满足我对中型车的要求，唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。
君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势；与此同时，油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合看来，它可以评为8分，毕竟还有比较忠于美国原味的。
整体来看君越做工相当的好，电子设配众多，3.0款更为突出，是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感，但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大，并且后排头部空间实在让人不爽。
君越外形稳重，适合商务用车；该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣；配置上，3.0表现的更加全面，但两车的导航系统都很一般，刹车的成绩不理想有些出乎意料。
