咱们都知道，混合动力体系必定有“三件套”，那便是发动机、电动机以及动力电池，荣威550 Plug-in混动体系由1.5L天然吸气发动机、发动和发电一体机、牵引电机组成，也便是官方称的“三核动力”。混合动力体系最大输出功率为147kW，峰值扭矩为587N.m。

  与之调配的是EDU智能驱动变速箱，具有三种驾驭形式，即经济形式（E）、一般形式（N）和山地形式（M），经过混动体系的发动机与电机的串联与并联，来满意多种的驾驭需求。以下会侧重体会这几种作业形式的不同。

  这套混动体系具有6种运转工况，即怠速充电、能量收回、纯电驱动、串联驱动（发动机发电，电机驱动）、并联驱动（发动机和电机一起驱动轿车）、行车充电。6种工况可根据驾驭者的目的、车辆行进情况以及电池的电量灵敏切换。

  在E档状态下行进，相似于其他混合动力车型的EV形式（荣威550Plug-in无EV形式按钮），根本上以纯电驱动为主，即便油门踩的比较深，发动机也不会介入。此刻在屏幕中看到最多的便是纯电动形式和能量收回形式。

  纯电动形式在起步或许中段速度加快说不上激烈的推背感，但仍是给人感觉比较轻捷，在市区行进最合适不过了。实践体会中纯电动形式能够行进到100km/h的速度（技术人员说最高可到130km/h），根本能掩盖市区的时速规模。

  在N档形式下行进，发动机的介入对油门踏板的深浅会灵敏一些。在电量满足的情况下，仍是以纯电驱动为主，而在电量不满足情况下，发动机介入会频频一些。如在60km/h或90km/h的时速下想超车，深踩油门踏板，这种形式下呼应比较直接，也会取得不错的提速感。

  M档形式厂家称为山地形式，其实相似咱们常见的运动形式，这时候发动机的介入最为灵敏，换挡时间也会推迟。选用这种形式爬坡确实比较称心如意，不过觉得日常驾驭就不太合适运用。由于选用这一个形式，发动机根本保持在比较高的转速（3000转左右），会听到清楚明了发动机声响，尤其在低电量时发动机动作更频频。

  值得一提的是，这套混合动力体系在纯电动驱动、串联、并联等形式中来回切换中（尤其在电量不满足情况下愈加频频），发动机与电动机的合作都十分默契，平顺性不错。就算是行进中急加快，发动机介入作业，也无明显的抑扬感。

  混动版尽管比标准版重了将近200KG，但实践开起来并不觉得粗笨。后部多了电池的分量，悬挂也进行了从头。实践体会中，混动版仍是标准版那种扎实慎重的欧系风格。方向盘的力道个人感觉略轻，女孩子应该会很喜欢这种手感。

  总结：插电式混合动力车既能习惯近距离行进的零排放，又不用过火依靠充电设备，习惯性更广泛，不失为现阶段新动力车的抱负挑选之一。相对于传统的混合动力车而言，插电式混合动力纯电动行进路程能够更长，像上下班那种近距离行进能够根本上完成零油耗，做到低碳出行了。

  荣威550 Plug-in混动版持续秉承了标准版杰出的做工以及超卓的底盘。而这套混动体系在实践体会过程中体现也满足超卓，发动机与电动机的作业合作适当默契，驾驭平顺性不错。当然要投放市场，顾客更多重视的仍是性价比。现在新动力车价格遍及偏高，性价比远不及传统动力车。这需求国家及当地方针的扶持以及咱们环保认识的进步才干有用推进新动力轿车的遍及。

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  轿车，是代步的东西，也是咱们最忠诚的同伴。每天都能和小同伴们“交流交流”，是件很有意思的工作。