在能源危机和环境污染的双重压力下，新能源注定是未来汽车发展的方向。但是燃料电池发展没有新的突破，纯电动汽车的续航也没有进一步提升，所以混合动力汽车成为一个很好的出路。虽然混合动力汽车还要汽油，但是相比传统燃油汽车，混合动力汽车可以在某些特定的程度上节能减排，确实是现在不错的选择。那么今天，我们就来看看十大油电混合动力车。
卡罗拉双擎无愧于这个称号。即使是非插电式混动车，也没有补贴，不能走绿色。自然，卡罗拉双擎在价格上并没有太大的优势，但卡罗拉双擎依然在混动车市场取得了最高的月销量或累计销量。
在造型上，卡罗拉双擎几乎保持了燃油版的设计风格，但细节上的差异足以区分两者，比如双擎版特有的蓝色logo等等。
动力方面搭载了一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电式混动系统，通常百公里油耗仅为4.2L。一汽丰田保证了8年20万公里的电池供应。
如果细分为插电式混合动力，那么比亚迪唐DM是当之无愧的第一名。虽然唐DM价格偏高，但从外观和动力上来说，还是值得体验一下唐DM的。
从外表上看，唐并不像我们过去想象的那样廉价。它采用了全新的家族龙脸设计，整体造型时尚。
动力方面，搭载2.0T发动机和两台电机的动力组合，后置电机性能提升明显。百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提升至4.3秒。传动系统方面，依旧使用自家的6速powershift。此外，唐DM包括DM80和DM100，也就是说纯电动车最大续航里程为80km和100km。
WEP8前脸采用家族式大灯设计，大嘴波浪形进气格栅设计十分野蛮，但不能否认辨识度很高。别的方面的设计大体类似于WEY家用车类型，霸气十足。
动力方面，除了WEY vv7的2.0T涡轮增压发动机，还增加了一台15KW的BSG电机，综合上限功率250kW，传动系统匹配6速动力换挡。
作为世界上最早量产的混合动力车，丰田普锐斯于1997年问世。截至目前，普锐斯销量已突破300万辆，占丰田混合动力车全球销量的40%，堪称“混动车”。
然而这样的混动车在国内并不讨喜，销量十分惨淡。根本原因在于普锐斯的外形。现在国内卖的普锐斯已经是第三代了，虽然比上一代有所改变，但是三角楔的外观还是不忍心直视。
动力方面，普锐斯为非插电式混动系统，搭载1.8L电机，其中发动机上限功率73KW，电机上限功率60KW，工信部百公里综合油耗4.3L。
的确，宝马5系）PHEV车型530Le入选有点出乎意料。但是从价格上来看，40多万的混合动力汽车在市场上也有不错的销量，这说明各个层次的消费者基本都是先关注混合动力汽车的。
外观保持5系风格，只是在不容易发现的地方增加了一些标志，比如前进气格栅增加了蓝色竖条，车辆左前方增加了充电接口和“I”标志。
动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机和电动机的动力组合，传动系统依然采用8AT变速器，支持61公里的纯电动续航能力。官方标称综合油耗为百公里1.9L。
第十代雅阁锐混动相比凯美瑞）混动，性价比更高，选车更多。外观上一般沿用普通版的设计，年轻时尚的造型就好
动力方面，采用第三代i-MMD系统，有EV和h EV两种工作模式，能给用户所带来更好的节油体验。搭载2.0L自然吸气发动机，热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。可见十代雅阁锐混动在定价上还是很有诚意的，即使是低配车也能满足平时的需求。
第八代凯美瑞比第十代雅阁更早上市，错位期销量突飞猛进，环比增幅超过100%。其中混动车型也做出了不少贡献，销量稳步增长。
第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格趋于年轻化，车辆重心变低，车辆行驶稳定性提升，后双横臂独立悬架更有弹性。动力方面，第八代凯美瑞搭载了热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机，同样符合低碳环保的要求。百公里综合油耗仅为4.2L
雪佛兰迈锐宝XL混动版采用了更年轻化的设计元素，车身线条极其优美，整体来说还是挺有科技感的。
作为美国混动车的代表之一，通用拿出了自己引以为傲的混动技术，类似于别克新君越）。由一台1.8L自吸发动机和两台电机组成。电机总功率高于其他同级车，百公里综合油耗4.3升，与雅阁、凯美瑞相当。现在雪佛兰迈锐宝XL有数万元的优惠。如果你喜欢美系车的硬气，还是能考虑的。
吉利博瑞GE MHEV比同档插电混动车型性价比更高。第一个任务是摆脱外部充电的困扰。其次，自主品牌在外观和配置上已经与合资品牌融合。最重要的是受益于可靠的混合动力技术。
吉利博瑞GE PHEV采用48V轻型混合动力系统。与其他混动车型不同，这套系统优化了发动机启停、制动、高速滑行等工况。油耗方面，百公里综合油耗5.8升，不低。不过考虑到技术、安全等设施，20万以内买这样的产品真的很值！
起亚吉瑞采用起亚家族式的咆哮式前进气格栅，两侧大灯造型细长。同时，带透镜的大灯和LED光源也融入其中。
