围绕“共塑智能出行新时代”主题，博世将亮相2024北京车展：中国国际展览中心（顺义馆）E2馆-12展位。博世将面向智能化和可持续出行，带来诸多本土创新及首展产品。
博世车辆运动智控系统（VMM）包含多种软件功能和服务。其核心是一个软件层，可以集中控制和协调动力总成、制动、转向、悬架等车辆底盘执行器，实现车辆六自由度的运动管理。集成的软件解决方案能够尽可能多地发挥执行器的最大潜力，满足多种自动化级别下的车辆功能。车辆运动智控系统向软件定义汽车又迈进了一步，实现更安全、更舒适、更可持续发展的驾驶体验，以更好的适配车辆的DNA。
博世舱驾融合解决方案以单一芯片域控制器，实现主流智能座舱功能及高速高架领航辅助、家庭区域泊车等ADAS功能。采用该解决方案的产品可降低总成本达30%*，同时降低跨域间通讯延时,提升座舱交互体验。凭借智驾和座舱领域丰富的国内外量产经验，博世可在16个月*内实现量产,并支持本土车企出海。（*数据基于博世当下选择芯片评估）
博世新一代辅助驾驶系统方案，包含第三代多功能摄像头evo版、第六代毫米波雷达、超声波传感器系列和摄像头模组等性能好价格低、性能优越的传感器，以及泊车纯软件方案，可支持多种SAE等级，并助力中国主机厂出海战略。
该产品是由博世智能驾驶与控制系统事业部中国区本土开发，面向中国市场量身打造的全栈式智能驾驶系统解决方案，已于2023年实现量产。该解决方案可覆盖高速及高架、城市等不同应用场景的L2++端到端高阶智能驾驶与泊车功能，包含传感器、计算平台、算法应用以及云服务等关键技术要素，同时具备面向未来的可扩展性。高速领航辅助已实现全国都可开，城市领航辅助功能将从第二季度开始慢慢地推送。
自2021年量产全球首个基于高通8155芯片的博世智能座舱平台后，3年时间内，博世相继开发了智能座舱升级版（基于高通8255芯片）和智能座舱至尊版（基于高通8295芯片），完善了从中阶到高阶的智能座舱产品组合。 3年时间，博世累计出货超过130万台，量产20多个客户项目，并有50个项目正在研发中。量产时间从本已非常迅速的18个月缩短到至快10个月。对海外法规和政策的深度理解，让博世已助力5家主流本土客户，近20个车型走向海外。本次车展展示的博世智能座舱平台至尊版基于高通8295芯片，应用高效的平台化设计，最大化地利用芯片算力，最多支持12个屏幕和16个摄像头，支持120hz高刷新率资源。座舱平台支持人机共驾，融合智驾、导航信息，利用游戏引擎实时还原虚拟场景，可稳定运行高刷新率3D游戏，使游戏体验不再平庸。
博世中阶智驾解决方案，基于先进的SoC、具有更超高的性价比和更广城市覆盖范围的轻地图以及应用BEV Transformer感知算法的强大AI能力，为L2+市场提供最安全可靠、性能好价格低、可快速交付的智驾体验。
多合一电桥将电机、减速器、逆变器与车载充电机（OBC）、DCDC转换器、电源分配单元（PDU）、整车控制器（VCU）等深度集成到电桥产品中，并且可拓展集成电池管理系统（BMS）、升压充电转换器（IBC）、PTC加热器、空调压缩机（ACP）等，实现了产品的高度集成化，轻量化，小型化，适应前驱和后驱不同布置需求，为客户节省布置空间，降低整车整备重量，加快投放速度。
作为高效灵活的乘用车混合动力系统解决方案的一部分，动力域融合控制器是面向混动/增程市场开发的动力总成域多合一控制器，深层次地融合和集成了发动机控制、整车控制和混动专用变速箱控制功能。丰富的平台资源可支持更多系统配置需求，同时支持灵活的软件合作开发模式， 满足动力总成系统降本和快速开发落地需求。
博世拥有强大的本地化开发能力，100%本地化生产，以及灵活组合，可提供悬架控制管理系统的完整解决方案，实现更舒适与差异化的驾乘体验。
首款全栈自研悬架控制器，针对不同功能需求布局丰富产品序列，涵盖连续阻尼控制功能、空气弹簧控制功能。产品集成了32位高性能处理器、高精度比例电磁阀驱动通道和六轴惯性传感器，具备高电流控制精度能力，同时立足于客户不相同电子电气架构需求，支持跨域融合，为客户提供更灵活高效的解决方案。
悬架阻尼电磁阀可以依据驾驶速度和驾驶动作，智能地调整悬挂系统硬度，在操控性、舒适性和稳定能力之间取得平衡。自研的悬架阻尼电磁阀，以先导控制原理为基础，溢流控制和压力控制相结合，实现了混合控制模式，能够在毫秒级的时间内对信号做出反馈，并且拥有创新且稳定的失效安全模式，以及百余种型号选择。
首款全栈自研空气悬架供气模块，提供平台化机械方案和高控制效率的模块化解决方案。空气悬架供气模块具备快速精准的建压能力，可以在一定程度上完成空气弹簧高度调节、刚度调节及减振器阻尼快速调节，同时可实现更优异的噪声表现。
高度传感器使用了成熟的设计和工艺方案，具有精度高、EMC性能好、防尘防水等级高等特点。该传感器能根据客户的需求定制开发接口和安装边界，满足客户的多样需求。
加速度传感器具有设计紧凑、线性度和分辨率高、EMC性能好、防尘防水等级高等特点。该产品的量程范围大，可以实现一款传感器同时满足测量车身加速度和车轮加速度的需求。
基于对不同场景下整车热性能需求的深刻理解，博世推出系统化、集成化、智能化的高效热管理系统。
热管理控制器平台采用精细的优化算法和模块化设计理念，通过构建丰富的热管理模块控制库，可支持不断迭代的系统拓扑结构和需求多变的服务对象，具备强大的性能和灵活适配性。该控制器具备功能强大的软件和硬件扩展能力，能够满足新能源汽车面向未来的热管理控制要求，且支持灵活的合作模式。
制冷剂回路集成模块，可将电子膨胀阀、电子截止阀、换热器、单向阀和制冷剂集成板等零部件集成一体，通过数字化开发、智能寻优算法极大缩短冷媒回路。该产品满足客户系统和布置需求集成，保证小流阻、低串热、高耐压、低泄漏。
冷却液回路集成模块，根据系统拓扑、边界条件和集成度需求，采用紧凑化和轻量化设计，可将三通阀、多通阀、电子水泵、温度传感器、膨胀水壶等零部件集成在具有流道和结构支撑功能的冷却液集成板上，以实现整车三大控温需求场所。该产品与高精度水阀协同，实现冷却液流量的精确比例控制，小流阻，易排气，低泄漏。
采用一体化设计，实现制冷剂回路和冷却液回路零部件高度集成，为客户提供双回路集成模块产品。通过智能算法设计最大化系统效能，进一步节省整车空间和成本，有益于不同车型间的移植和标准化设计。不同的集成结构（单层结构和双层结构），最大程度发挥轻量化、集成化优势，更加适应整车高效、精益、平台化需求。
汽车驾驶的过程中，乘客舱的热舒适性对于驾驶体验至关重要。面对不同用户的不同热舒适性需求和多变的工况，博世乘客舱热舒适性控制软件TCC针对用户痛点深度挖掘出三项功能：基于用户定制化热舒适性的自动调节功能、基于同等热舒适性的节能功能、基于不同车型/平台的快速开发标定功能。TCC可在不同工况下自动实现用户定制化热舒适性；在不影响热舒适性的同时将热系统能耗降至最低；开发过程中通过物理模型在主机厂端缩短开发周期。只为打造智能舒适，最优能耗，快速开发的全周期驾乘体验。
博世新一代碳化硅功率模块CSL和LSL，采用博世第二代1200V，９毫欧的碳化硅（SiC）芯片产品。对比第一代产品，第二代碳化硅芯片能够实现更高的功率密度和效率，并改进了体二极管以提高开关速度，这意味着在切换速度不变的前提下，减少了50%的dv/dt，实现单位面积Rdson 30%的缩减。这归功于博世专利的沟槽技术，该技术领先于平面型工艺碳化硅的技术表现，有利于芯片性能表现、产出与成本控制。
目前，碳化硅模块的封装大多还沿用IGBT的封装技术，受限于传统封装结构，难以发挥碳化硅的性能优势。CSL和LSL分别采用壳封和塑封的结构设计，根据碳化硅芯片特性对尺寸进行了优化，显著提高了电驱产品的功率密度，并支持功率端子螺钉连接或激光焊连接，满足市场对全桥半桥的多样性需求。
软件定义汽车的核心问题之一是如何在管理复杂性和确保软件生态系统质量的同时提高软件交付性能。作为博世集团的全资子公司，博世易特驰提供了一种可扩展的高效软件开发方法，该方法基于协作、连续、自动化、质量第一的工作流程，并支持OEM和Tier1建立自己的“软件工厂”。从头开始构建一个健壮且功能丰富的操作系统是一个耗时且资源密集的过程。为了减少软件集成工作并有效实现软件定义的车辆，博世易特驰提供以下几种策略和技术及其对应的解决方案。
· 利用AUTOSAR等标准化软件架构，通用平台来开发和集成不同车辆系统的软件组件
· 模拟和测试工具，在虚拟环境中验证软件集成，然后再将其部署到实际车辆中
· 集成的开发工具链和协作平台（在云中），例如持续开发工作台和CI/CD协作平台，以及测试解决方案
· 提供测量和校准工具，通过从车辆中获取数据、分析、校准和回放，使软件适应车辆
12V锂离子电池是未来电动汽车电网的关键零部件，使用寿命更长，可靠性更高，为整车关键安全负载提供更高的供电安全性，易于整车集成。
商用车电气化智能出行解决方案包括重型电驱桥、电控气压制动系统（EBS）、氢动力模块（FCPM-C250+）、超级热管理系统、电动助力转向系统ServoE和商用车5R1V智能驾驶辅助系统。为客户提供动力总成系统集成,统一的能量管理和强化核心安全的智能系统。
· 博世高度集成的重型电驱桥系统解决方案，包括电机、变速箱、换挡执行器（DCA）、差速器等。帮助客户降低总拥有成本（TCO），可以全面覆盖18吨至49吨的重型卡车应用场景。可靠、高效的解决方案，适应不同场景需求。该产品已于2023年量产。
· 电控气压制动系统（EBS）：该系统由本土团队跨域合作开发，主要由脚阀模块、单通道模块、集成式桥控模块和挂车模块等构成，通过电子信号控制车辆制动，以更加智能和精确的控制实现更加安全高效的制动，是一套集创新、安全、可靠、智能于一体的商用车制动系统解决方案，搭载同期展出的博世重型商用车电动助力转向，可以实现更加安全的制动和转向。该系统目前已在国内整车厂进行测试，并计划于2024年底开始量产。
· 氢动力模块（FCPM-C250+）:具有大功率、高效率、强鲁棒性、极简设计、高安全性和高互联高智能等特点。该系统搭配单套关键零部件组件，可满足未来一代重型卡车的性能、封装布置及可靠性要求。
· 博世超级热管理系统使用高电压平台和大流量风扇设计, 为冷却需求苛刻的新能源商用车提供解决方案, 其优异的低噪音性能为客户带来舒适的驾乘体验。平台化解决方案，全面支持从轻型到重型车辆，包括纯电、燃料电池和增程等多样化车型。高压、单风机解决方案简化客户整车布局及电气架构。
· 博世提供商用车专用ADAS系统解决方案，使用商用车五代毫米波前/ 角雷达和三代多功能摄像头，不仅满足L2辅助驾驶需求，同时可拓展实现海外GSR 法规功能, 产品和系统具备的信息安全和功能安全措施，助力国内主机厂开拓国内及海外市场。
得益于相对较低的集成成本，用于进气道喷射的博世氢气喷射技术可以让氢燃料内燃机快速进入市场。除了进气道喷射技术之外，博世提供的氢气直喷技术产品组合可有效支持内燃机排放进一步降低。利用直喷技术，氢气被直接喷射到燃烧室中，在燃烧室中形成可燃气体-空气混合物并点燃产生能量。除了燃料电池应用和纯电驱动应用之外，氢燃料内燃机在未来的动力总成组合中也同样占据重要的地位。燃料、空气和后处理系统的基本结构可以与现有传统动力解决方案中的许多系统部件共享使用。因此，氢燃料内燃机将会与人们熟悉的柴油和天然气发动机一起，产生巨大的协同作用。作为系统供应商，博世不仅提供氢气直喷喷射系统，还提供电控单元，储氢系统和其它相关动力总成产品。
博世针对商用车推出了一系列电驱动系统解决方案，以满足多样化的应用场景。高效的扁线电机和多合一控制单元适用平行轴及同轴电驱桥，可应用于新能源卡车、轻型客车及皮卡等车型。
博世商用车电液混合助力转向系统（Servotwin Gen4）是基于博世Servotwin系列多年的开发及市场经验，领先于整车和法规的现状开发而来的引领性产品，为重型商用车辅助驾驶提供支持，并支持网络安全的提升。目前，博世Servotwin系列产品已在国际以及国内大部分重型商用车企业车型中进行了广泛的匹配和应用，并得到了高度评价。大量的开发经验及市场反馈帮助Servotwin系列的软硬件持续升级，引领转向技术。Servotwin Gen4在Gen3已有功能的基础上，升级了控制单元及软件架构，并进一步支持整车实现：CAN FD、FOTA、网络安全；为整车下一步针对辅助驾驶升级，满足网络安全要求等技术革新提供强有力的保障。
博世工程技术中国区自主研发的定制化整车系统解决方案，适用于各种客户车辆，赋能下一代汽车技术。博世工程技术中国区按照每个客户需求，系统化地解析使用场景并精确构建整车需求数据库；跨域系统架构设计以及系统集成，例如电子电气架构，包括面向服务的架构（SOA），支持客户在量产前后持续快速、灵活、以数据驱动高效地进行开发；可靠的专有知识提供功能安全及网络安全定制化解决方案，是客户数字化转型的最佳合作伙伴。博世工程技术中国区与博世集团各个事业部的紧密合作使其立足于博世所有产品线组合，为客户提供经过测试验证的零部件，而不必受限于产量的多少。无论是整车厂研发中心、车队运营商还是驾驶员，都会考虑到他们的个性化场景需求，并为他们提供最大化的用户价值。例如，车队运营商能够最终靠博世工程技术的技术栈和相关软件开发，增强车队管理讯息更新和实时数据传输，提升行车节能效率和运输安全。
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