美国和日本是最早对混合动力汽车进行研究的国家。美国福特、通用和日本本田、丰田公司均是最早一批对混合动力汽车开发的整车厂，并且取得了重大的突破。截至2017年，全球已经开发的成品混合动力汽车车型超过100余款。主要集中于美国和日本的汽车制造厂商。

  日本：日本在混合动力汽车的研发中从始至终保持着世界最先进的水平，也是世界上最早将混合动力汽车产品化生产的国家。早在1997年，丰田公司就开始了混合动力汽车产业化生产的道路，世界上第一辆产业化生产的混合动力汽车Prius应运而生。在2000年时已达到了全球范围内的销售，同时也是目前最受欢迎的混合动力车型之一。混合动力汽车依然是日本各大汽车制造厂商研究的重点，本田、丰田、尼桑、雷克萨斯等知名汽车品牌均推出了具有各自特色的混合动力汽车。

  美国：美国能源部在1993年与通用、福特和克莱斯勒三家汽车公司签订了混合动力汽车开发合同，达成了为其五年的混合动力系统研发工作，推动了混合动力汽车发展的浪潮。在此基础上，三家汽车公司在1997年相继推出三款混合动力汽车概念车。

  欧洲：欧洲等汽车制造厂商也推出了具有各自特色的混合动力汽车，如雪铁龙C2, C3 , C4，宝马XS混合动力版，5400 B1ueHybrid等车型均为混合动力汽车中的代表车型。

  中国：整体看来，我国当前的混合动力汽车技术，比国际上晚十几年。混合动力汽车技术实力和研发热情和国外相比存在一定的差距。近几年，国内企业也开始着手研发有关技术，如比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、一汽、东风等。比亚迪的混合动力技术已处于行业先进水平。

  在我国，插电式混合动力汽车（PHEV）确认为新能源车汽车，可通过电网获取电能充电。此种技术具有高效率节约能源、排放低、续航里程长等优点而成为各大汽车公司研发的热点。而传统混合动力汽车只能称为节能汽车，目前在国内还没有相关补贴。

  串联式混合动力电动汽车由发动机、发电机和驱动电动机三大主要部件总成组成。发动机仅仅用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。发电机发出的部分电能向电池充电，延长混合动力电动汽车的行驶里程。另外电池还可以单独向电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力电动汽车在零污染状态下行驶。

  具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

  发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有必然的联系，经过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速；

  高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高；

  由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。

  代表车型：雪佛兰Volt、奥迪A1 e-tron、宝马i3增程式混合动力、传祺GA5增程式混合动力

  并联式混合动力电动汽车主要由发动机、电池／电机两大部件总成组成，有多种组合形式，能够准确的通过使用上的要求选用。两大动力总成的功率可以互相叠加。

  混联式混合动力电动汽车综合了串联式和并联式混合动力电动汽车的结构组成，主要由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成组成。发动机基本保持稳运高效、节能的运转，发电机和电池供给驱动电动机电能以驱动电动汽车行驶。

  江淮汽车1月31日发布了重要的公告称，预计2017年实现净利润与上年同期相比，将减少约6.77亿元，同比减少58%左右，上年同期实现净利11.62亿元。

  1、新能源汽车补贴退坡：2017年本公司销售新能源乘用车2.82万辆，同比 增长54%，受新能源汽车补贴退坡影响，确认的新能源乘用车补贴收入为15.56 亿元，同比下降6.6%，单台新能源乘用车补贴下降40%左右。

  2、乘用车销量一下子就下降：2017年公司SUV产品实现销售12.13万辆，同比 减少15.42万辆，受此影响企业2017年销售乘用车22.22万辆，同比下降39.5%。

  3、 原材料价格大大上涨，同时公司坚持技术创新、质量进步，研发依然保持高投入。

  江淮纯电动汽车2017年累计销售近2.83万辆，同比增长53.86%。从2007年发展至今，江淮汽车在新能源市场已累计推广了6万台新车，其中A00级市场的销量明星iEV6S更是以2017年超过2.4万台的销量成为了纯电动市场中名列前茅的产品。

  2018年江淮汽车计划推出续航里程达400km的iEVA50，江淮与大众合资首款车型将于2018年上市。此外，6个平台10多款产品将覆盖各细分市场，满足多元化用车需求。

  ②内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净；起步无怠速（怠速停机）。

  在目前的技术水平和应用条件下，混合动力汽车是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和上班时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。

  复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制管理系统，结构较为复杂，技术较难，价格较高。由于新一代汽车伙伴合作（ P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。

  日本某汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，上限功率42．6kW/4600r/min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为4.5L，比原汽油车减少了一半， CO2排量也相应减少了一半， CO、 HC、NOX仅为现行法规允许值的10%，售价每辆216万日元（约15000美元）。美国一家汽车公司1998年2月在底特律展出第二代复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年一些公司已开发出100公里油耗已达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。[2]

  HEV（Hybrid-ElectricVehicle）—混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两

  种驱动方式，优点是车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机从始至终保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

  混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能必然的联系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

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