汽车的阵营中，混动汽车既有燃油发动机的高续航，也有电动机的高效能。随着车企进一步开发混动技术，市面上出现慢慢的变多的混合动力汽车。从技术路线来看，混动大致上可以分为轻混、油电混动、插电式混动、增程式混动四大类，面对这么多类型的混动汽车，你知道该怎么选吗？
据悉，市面上俗称的“轻混”为轻度混合动力，这种混合系统旨在提高燃油效率、减少排放并改善车辆的性能。
轻混与燃油动力车型不同的是，其一般都会采用纯电动力启动，没有太大的震动及噪声；加速时，电机可提供额外的推进能量，从而减轻发动机负担，达到省油的目的；刹车时，轻混动力系统还会回收多余能量，为自身电池充电，进一步实现节能减排作用。
与其他混合动力不同，轻度混合动力车型是没有纯电模式的，因为只有少数的动力来推动车辆，目前常见的是48V轻混系统，在城市驾驶一般可节省10%～15%的燃油。
对于消费者来说，在选购时需考虑轻混车型的成本问题，48V轻混车型相对于传统燃油车价格更高，因其内部结构更复杂，维修保养成本也相对更高，消费者需要权衡购买成本和维护成本的平衡。如奔驰有多款车型全系配备了48V轻混系统，其上新的GLC配备了2.0T发动机和48伏轻混系统，官方指导价为45.35万～48.35万元。
此外，在环保和油耗的双重要求下，轻混还是广大皮卡主机厂热衷采用能大大降低油耗的技术方案，48V轻混系统能达到成本和节油效果中的平衡点，使其能用较低成本通过环保排放的要求。
简单来看，插电式混合动力汽车结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，采用了电力驱动和内燃机驱动两种动力系统，可适当交替为其提供动力。它既有传统汽车的燃油发动机、变速器、传动系统，也有纯电动汽车的、电动机、控制电路，可通过外接电源给车辆充电，而且容量比较大，有充电接口。当电池的电量充足时，插电式混合动力汽车可以仅依靠电动机驱动，实现零排放行驶。当电池的电量耗尽或需要更加多动力时，它可以切换到混合动力模式，利用燃油发动机继续行驶，从而大幅度提升车辆的续驶里程。
与传统燃油汽车相比，插电式混合动力汽车的综合燃油消耗量更低。在混合动力模式下，燃油发动机和电动机协同工作，提高了能量利用效率，减少了燃油消耗。如比亚迪海豹06DM-i搭载DM-i插电混动系统，其中，有两个版本，分别是120千瓦和160千瓦。在续航方面，海豹06DM-i纯电续航分别为60公里和90公里，百公里油耗仅为3.98升。
值得注意的是，虽然插电式混合动力汽车省油、适合日常上下班通勤使用，但是由于该款车型续航较短，这也代表着车主需要每天充电，最好自有充电桩。
而油电混合动力，消费者则容易将它与轻混混淆，因为两者都不能充电、只能加油，实际上，它们在工作方式、打火方式、特点、油耗和发布时间方面都存在不同。
首先，轻混车型的电机功率和电池容量较小，而油电混动则拥有更强的性能和纯电模式续航能力；其次，轻混车辆用电启动后仍然依赖燃油驱动，而油电混动车辆可以在不使用内燃机的情况下行驶。
此外，轻混系统使用48V电池和电机来匹配燃油发动机，只在车辆起步或特定情况下使用，能有效节省燃油。而油电混动车型则在燃油发动机基础上添加一台驱动电机，让电机可以辅助发动机产生更强动力，降低油耗。因此，轻混系统在车辆原有发动机基础上添加小电机，而油电混动则是添加一台驱动电机，两者都能使车辆达到节能减排的目的。
记者了解到，油电混合动力系统比轻混的应用时间更早，技术发展相对更成熟。市面上主流为日系油电混动车型，如广汽丰田第九代凯美瑞是细致划分领域的标杆车型，WLTC百公里综合油耗4.2升，加满一箱油能行驶超过1000公里。
增程式混合动力汽车实质上是一种独特的串联式插电式混合动力车型。在纯电动车的架构基础上，增程式混合动力汽车增加了一个增程器（发动机）通过发电机产生电能，为电池、电动机和汽车上的别的设备提供电力，但不能直接参与驱动车辆。当电池的电量充足时，增程器休息，车辆完全由电池组驱动，实现零排放行驶；当电池的电量不足时，增程器启动，通过驱动电机来推动车辆。这些电一部分能直接驱动电机以推动车辆，另一部分则为电池组充电，确保电池组始终有足够的电量。这就从另一方面代表着，增程器就像一个大型的移动电源或充电宝，为电池组提供源源不断的电能。这也使得增程式混合动力汽车可以在没有或不足的情况下，依然拥有较长的续航里程。
不过，由于搭载燃油和电力两套系统，这也导致增程式混合动力汽车在重量上要大于纯燃油车和纯电动汽车，这也是目前市面上增程式混合动力汽车多为中大型SUV的原因之一。同时，由于增程式混合动力汽车相较于纯燃油车多了电池、电机等部件，相对于纯电动汽车又多了发动机、油箱等部件，导致其制造成本与后期的维修成本比较高。比如搭载了1.5T四缸增程器的理想L6全国统一零售价24.98万～27.98万元；问界M9增程Max版46.98万元，增程Ultra版52.98万元。
