在混动范畴，日系车中的丰田和本田一向走在前面，而日产的混动技能却迟迟没有在国内使用，直到本年的9月底，日产才正式在国内发布了混动技能e-POWER的首款车型，发布之后，立马得到了广泛的吹捧。

  混动技能的中心，是有两套动力体系，一套是以传统的发动机为主，一套是以电驱动的电动机为主。

  。经过初中物理常识就能够了解，并联便是两套动力体系彼此独立，在低速行进比较费油的时分用电机驱动，高速工况安稳的时分，再切换成发动机驱动，以此来完成节省燃油的作用。

  ，其间最具代表的便是丰田的THS和本田i-MMD，混联形式的最大特色，便是让发动机和电动机之间不再彼此独立，而是经过特有的混动变速箱，让二者发生相关，两套动力体系既能够独立运转，也能够彼此辅佐，然后习惯更多的用车场景。

  而日产的e-POWER归于串联形式，原理分外的简略，便是把发动机、发电机、电池、驱动电机串联在一起，发动机只用来发电，电动机只用来驱动轿车。

  e-POWER混动技能，也能够看作是“增程式技能”的2.0版别。而增程式技能的开展其实十分的悠长。

  ，他在两个前轮上装置轮毂电机，再放置一个超大的铅酸电池来供电，轮毂电机驱动轿车行进，发动机用来给电池发电，这辆车也被命名为“洛纳-保时捷”。

  后来内燃机技能快速地开展，增程式技能很少有厂家使用，即便是到了今日，选用增程式技能的轿车厂家也很少，除了日产，还有通用轿车和宝马做过测验。在国产轿车品牌中，有抱负轿车和华为赛力斯。

  而之所以说日产的e-POWER，是“增程式技能”的2.0版别，是因为它

  仅有的优点或许便是和抱负轿车相同，既能带来纯电动车型的乘驾体会，又处理了要充电的痛点。