人民网广州11月21日电（记者胡挹工）第十届广州国际车展将于11月22日拉开序幕，经过初期探馆，记者看出，随着汽车发动机技术的发展，涡轮增压发动机早已成为市场的主流。然而，虽然1.4L排量的涡轮增压发动机有着良好的燃油经济性，但却往往不能满足那些追求动力的年轻消费者，而1.8L、2.0L排量的涡轮增压发动机又稍嫌废油。于是，为了追求更佳的动力性与经济性的平衡，那些主打时尚、运动的精品小车纷纷选择1.6T涡轮增压发动机作为自己的“心脏”。下面，我们就来盘点一下广州车展上的那些搭载1.6T发动机的精品小车。
谈起1.6T发动机，时下最炙手可热的当属宝马和PSA集团合作研发的代号为“Prince”系列发动机。该系列发动机目前主要推出1.6T系列，采用了双涡管单涡轮增压技术、可变气门升程辅以可变气门正时技术和燃油直喷技术。能够在低转速就能输出较高的扭距，并且几乎能消除涡轮增压介入时的迟滞，加速感受非常线性。目前国内市场上，宝马的N13发动机、MINI清一色的1.6L发动机以及PSA集团旗下的1.6 THP发动机都是源自Price系列的涡轮增压发动机。而在本届广州车展上，搭载上述发动机的车型更是不胜枚举：即将中国首秀的MINI PACEMAN、国产标致3008、雪铁龙C4L等等。较早前上市的宝马新1系、标致RCZ也都搭载了Price系列发动机，它们无一例外都属于兼具时尚和运动的车型。
说到精品小车，不可避免地就让人想到MINI。在本次车展上，MINI带来了又一个家族中的“大个子”——MINI PACEMAN。亮相巴黎车展后，MINI PACEMAN将在广州车展完成中国首秀。MINI PACEMAN首次推出于2010年底，是一款跨界概念车，也是MINI继COUNTRYMAN后的第二款SUV风格的MINI车型，实际上该车就是MINI COUNTRYMAN的双门COUPE版车型。
外观方面MINI PACEMAN采用了不同样式的中网格栅设计，下进气口两侧配有MINI标志性的镀铬方形装饰。全身尺寸为长4110mm，宽1788mm，高1542mm。该车的尺寸以及轴距与COUNTRYMAN近乎相同，只是在高度上矮了20mm。与COUNTRYMAN相比，MINI PACEMAN的车身高度略低，最小离地间隙少了10mm。
配置方面，新车提供丰富的选装配置，包括运动款皮革方向盘、自动巡航、座椅加热、智能钥匙与氙灯等。而在驾驶辅助系统中，PACEMAN标配了DSC动态稳定控制、CBC弯道控制、制动辅助与上坡辅助功能。部分高配版还具备DTC动态牵引力控制。
动力方面MINI PACEMAN Cooper S将搭载1.6T直喷涡轮增压发动机，最大输出功率达184马力，传动方面，与之匹配的是一台6挡手动或6挡自动变速箱。新车还将搭载MINI的ALL4四轮驱动系统。
雪铁龙在C4L的设计上倾注了较大的心血，整体在设计和用料上都有出色的表现。采用1.6THP+6AT的动力组合，在动力输出和燃油经济性上都很值得期待，对同级的速腾和英朗GT也会构成较大的压力。
雪铁龙C4L前脸设计上与海外版的C4非常相似。因为雪铁龙C4L是与新一代雪铁龙C4同步开发设计的车型，所以在尾部设计上不再有两厢改三厢的生硬感，C柱的过渡很流畅，而后风挡采用了与C5相似的弧形，便于后备箱开启。
车身尺寸上，雪铁龙C4L的长宽高分别为4620mm、1780mm、1498mm，轴距达到2710mm，后排空间非常宽敞，车身尺寸在紧凑级车中处于前列。
动力上，在东风雪铁龙C4L上，神龙公司将首次启用自主开发的1.8L发动机，上限功率达到了100kw，同时C4L还将搭载1.6L发动机。当然C4L最大的看点在于获得“沃德十佳发动机”的1.6 THP发动机，这款发动机由宝马和PSA共同研发采用了单涡轮双涡管技术，上限功率为120Kw，峰值扭矩为240N?m，动力输出表现接近大众的1.8TSI发动机。与之匹配的是6挡手自一体变速器。
继此前曝光动力信息及定妆照外，国产版标致3008传来一手消息，新车将在11月底开幕的广州车展正式上市。由于1.6THP涡轮增压发动机明年才能国内投产，因此首批上市国产3008将搭载进口的发动机。
国产标致3008少了进口3008的大嘴中网设计，取而代之的是来自Urban Crossover Concept概念车上的中网。国产标致3008的长宽高是4428mm、1840mm、1639mm，轴距为2613mm，相比进口车型车身长度有所增加。
另外，国产后的配置预计也会有所调整：大部分车型都不会配置全景玻璃天窗，甚至有可能也不会装备普通的前排天窗；而电子手刹配置能否保留下来也是一个未知数，根据之前标致508的情形来看，既有可能换回普通的拉杆式手刹。
动力上，新车将搭载2.0L和1.6THP两款动力。根据神龙集团发布的E动战略，1.6THP涡轮增压发动机将在明年于襄阳工厂正式投产，而今年首批上市的东风标致3008将依然采用那台进口的1.6T发动机，其上限功率115kW(156PS)/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1400rpm。价格这一块，标致3008国产后售价有望下探至20万。
另据悉，国产标致3008混合动力版已确定进入路试阶段，混合动力版车型搭载2.0L柴油发动机和电动机，有望在汽油版车型之后推出。
其他搭载Price系列发动机的精品小车，它们同样在本届广州车展上展示，虽不是新车，但也可以让我们关注。
标致RCZ同样搭载Price系列发动机中的1.6THP发动机，而它最为引人瞩目的就是那极具个性的外观。车身线条极为动感，除了标志性的大嘴和车灯外，车顶和车尾应该是整车最为销魂的地方。优雅的线条会让你在路上轻易成为焦点，它并不会像现代飞思那样极端，可完全经得起大众审美的审视，钢炮的潜质明显，也确实有跑车的风格。
像所有跑车一样，标致RCZ更趋向与两人乘坐，但确实是四座车，考虑到空气动力车顶弧度很大，这样一来后排头部空间就成了很大的问题，法国人把后风挡设计成凹凸的曲面，在高速上有助于提升下压力，逐步降低风阻，而且间接的也为后排乘客扩充了头部空间，整个线条优美。
在中国销售的车型全部搭载1.6THP发动机，不过可惜的是都是低功率版本。上限功率115kW(156马力)/6000rpm,最大扭矩240牛米/1400rpm，与之配合的是6挡手自一体变速器，不过，这样的动力组合相对于标致RCZ来说完全够用。
有人说新1系不如老1系好看，有人质疑新1系的运动精神，但无论如何，你都不能否认，它依然是一款惹眼的时尚运动精品小车。
对于这款早已上市的车，我不想多费笔墨在它的外观上，让我们直接来看看它的动力数据。新1系搭载了宝马N13B16A 1.6L涡轮增压发动机，使用了宝马独有的TwinPower Turbo双涡管单涡轮技术。低功率版116i与高功率版118i只是动力输出调校上的区别而已，结构并没有一点差异，这样差异化的配置满足了对动力和经济性有不同追求的消费群体。其中116i发动机上限功率为100千瓦（136马力）；而118i则将上限功率提升至125千瓦（170马力）。
除了宝马和PSA集团合作开发的Price系列发动机，福特的Ecoboost发动机同样是颇具特点的涡轮增压发动机。主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，不过它并非单一主打1.6L排量，目前在中国市场上，最常见的是Ecoboost系列发动机当中的四缸型号，2.0L和1.6L。在海外，它还有3.5L V6型号和4.8L V8型号。在我国市场上，蒙迪欧致胜、新君威等车型都搭载了这款发动机。
而在本届广州车展上，刚刚上市的翼虎就搭载了Ecoboost中的1.6T和2.0T两款发动机。翼虎与美版Escape设计上几乎完全相同，外观上采用了Vertrek概念车的设计理念，采用了大尺寸的下进气格栅，类似钢琴烤漆的横条格栅凸显动感。镀铬的大尺寸轮毂也很有视觉上的冲击力。尺寸方面，全新翼虎尺寸为长4524mm、宽1842mm、高1669mm，轴距为2690mm，与竞争对手CR-V和途观相比有过之而无不及。
动力方面，长安福特翼虎将搭载1.6T和2.0T两款发动机，且两款发动机均为高功率版本。其中1.6T版本的上限功率为132kW，最大扭矩为240N?m；2.0T版本与现款蒙迪欧2.0T高功率（176kW）数据保持一致，最大扭矩为340N?m。
传动系统方面，长安福特翼虎全系配置了代号6F35的六挡手自一体变速器。据悉，手动变速器版本并不在国产计划之中。另外从曝光的排产计划表可以获悉，翼虎1.6T版本将有两款前驱车型可供选择，其余车型均为四驱版本。
现代飞思是一款极具个性的小车，流线的车身、三门的设计都体现出它的与众不同。而自从推出搭载1.6L T-GDI发动机的车型后，它再也不是是华而不实的样子货。这款1.6L T-GDI使用了双涡管涡轮增压技术，并且拥有包括中冷器、燃油直喷系统、D-CVVT和蛇形皮带等科技。在6000转是发出上限功率150千瓦（204马力），在1750-4500转时发出最大扭矩265牛米。虽然相比其他1.6T发动机涡轮的介入稍显迟滞，但是数据却更为犀利。
飞思的底盘方面采取了比较熟悉的前麦弗逊悬挂以及后V型扭力梁形式悬挂，并且后悬挂配有稳定杆,操控方面将采用电动助力转向。普通版车型将使用215/45规格轮胎，配备17寸5幅轮毂，而高配车型则将会使用215/40规格轮胎，配备18英寸5幅轮毂。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压起来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的位于进气道内的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就能增加发动机的输出功率了。
涡轮增压优点是增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；缺点是动力输出具有迟滞性，需要发动机达到一定的转速涡轮才会起动。不过目前经过技术改进，发动机在较低转速时增压器就可以介入，迟滞性感觉已很小。
