【哔哥哔特导读】电动车在国内早已盛行，为何氢能源仍引起重视？多省提前布局，海内外连接器大厂相继展开研发——最轻的元素，竟有如此重要的意义。
「明明已经有电动车了，为什么还要发展氢能源汽车?」今年以来，很多网友都发出了类似的疑问。
7月份，国内新能源汽车渗透率突破50%，车型以纯电或油电混动为主，电动汽车在国内，已慢慢的变成为主流。
5月，全球首款氢能源电瓶车在无锡下线月，全国首列宜宾氢能源智轨电车正式上线月份装配下线MPa储氢系统和大功率燃料电池系统，单次加氢可行驶里程超200公里，行驶过程中零排放、无污染。
当前中国的能源结构正在经历深刻的转型，可再次生产的能源加快速度进行发展、化石能源往清洁高效利用方向发展，能源政策也不断优化。
自2023年以来，国家对于氢能源的扶持力度不不断加大，多部门相继出台政策扶持，氢能源的发展进入快车道。目前，国内加氢站数量以达到全球第一，多地也相继建成了制氢加氢一体站、PEM制氢设备等氢能源基础设施，长距离输氢管道也已投入规划建设。
官方对氢能源的扶持力度不断加大，氢能源在民间的受欢迎程度，也不断的提高。终端上牌多个方面数据显示，2023年全年氢燃料电池汽车实销7760辆，同比增长55%，其中大部分为重卡、轻卡以及客车。乘用车虽然销量不高，但同步增长率达到137%，涨势喜人。
随着“双碳”战略的持续推进及各地氢能源政策的进一步落地，氢能源汽车的推广规模有望得到更快速的扩展，根据中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，2030年将达到100万辆左右。
众所周知，氢能源是日本的强项，据不完全统计，日本申请的氢能源相关专利数量达到34624个，占全球的60%以上，在多个关键技术方面处于全球绝对领先地位。
当前氢能源车辆主要有两种工作形式，氢内燃机车(HICEV)和氢燃料电池车(FCEV)，氢内燃机车和传统油车的不同之处在于燃料。在使用的过程中，其对氢气的纯度要求较低，不需要稀有金属作为催化剂，但易发生超级爆震，且会产生氮氧化物等有害物质。
▲质子交换膜燃料电池结构原理 图/Hydrogen Energy Engineering. Springer, 2016
不难发现，氢燃料电池车辆的驱动形式，本质上依然是电驱动。那这是否意味着，现有新能源汽车的连接器，对于氢能源车型，也可以拿来就用呢?
答案是否定的。与其他电驱动车辆相比，氢能源汽车的连接器，主要增加了氢燃料电池内部的相关的线束，这些线束因为涉及氢气的化学性质，在指标上和传统的高压线束又有区别。
”此外，李建还提到，氢燃料电池内部的连接器，由于尺寸比较小，对连接器的精度要求也会更高。
作为兴万联电子的专为氢能源业务成立的子公司，万联新能可以说是国内第一代开发氢能源汽车连接器的厂商，产品大多分布在在氢能源电池的电压采集，电池控制器以及内部高压电缆领域等。
在海外，也有不少大厂针对氢能源应用进行专门的研发，涉及的应用场景也不完全一样。德国连接器大企浩亭集团推出的Han-Ex®，Han®3A、Han®DDD等连接器，均适用于氢能源场景下。肖特的Eternaloc®馈通板，则适用于氢冷式涡轮发电机。
通过对比，我们也显而易见，氢能源交通工具和电动交通工具殊途同归，虽然两者在设计和指标上有所区别，但都是通过电驱动的形式，达到节能减排，高水平发展的效果。
最近的几年时间里，800V让电动车充电慢慢的变快，同时也有更多的光储充一体充电站落地。这给了我们一个启示：
如何让车辆储存更多的能量，或者通过快速的补能，实现更长远的续航，一直是众多车企和消费的人最为关心的问题。
氢能源的使用，是这样的一个问题的一个有效答案：一般来说，一台氢能源汽车的充气时间为3～5分钟，与传统燃油车型补能时间相近，续航里程亦能达到数百乃至1000公里。即便是一辆氢能源公交车，其加氢时间也仅需～15分钟，补能过程相当方便。
氢可通过可再生电力经电解水方法制备，制取过程不产生二氧化碳，因此称之为绿氢。而通过该方法制备的氢气，又可通过压缩存储、液态存储、固态存储等方式来进行储存，最终通过管道和车辆等不同运输形式，到达不同的补能场所。
以电动汽车常见的充电问题为例：近期，湖北高速公路首座氢能源离网超充站项目在武汉成功签约，可通过氢电耦合技术，在用电低谷时将风、光电能等清洁能源制氢存储，在用电高峰时再通过氢燃料电池发电，实现电网削峰填谷，有效应对节假日“充电潮汐”现象。
在一些不具备建设光储充一体化充电站的场所，氢能离网充电不失为一个有效的解决方案。
由此可见，氢能源发展的意义并不局限于一款产品，一个品类，更多是通过绿色的方式，完成储能和补能的基本的建设，在这个基础上丰富能源供应来源，保障能源安全，带动相关产业链的发展。随着新型交通方式和储能的升级建设，氢能源的舞台会更加广阔。
