作为全球油电混动范畴技能储备最多、运用最早的企业之一，比亚迪在2008年以全球第一款量产的插电式混合动力车F3DM，敲开了全球新能源轿车商业化年代的大门。
12年后，全球新能源轿车开展如火如荼，包含插混在内的油电混动新能源轿车，也成为了许多车企的热捧。但虽然商场纷扰，比亚迪在数次迭代后推出的超级混动DM-p技能，仍然成为职业焦点。那么，同样是混动，比亚迪DM-p怎样“混”得不同？
开过比亚迪DM车型的朋友都知道，比亚迪DM车型有 “EV”和“HEV”两种驾驭形式可供驾驭员挑选。
在HEV形式下，车辆会以混合动力形式行进。所谓“混合”，是指DM体系中的燃油动力和纯电动力会彼此合作，以特定的“动力形式”一起或许替换组合作业。DM体系的“大脑”主动和谐燃油动力体系与纯电动力体系的作业形式，让二者相得益彰，带来统筹低油耗和强动力的驾乘体会。
以选用比亚迪DM-p技能的车型为例，体系至少会供给五种动力形式。在HEV驾驭形式下，DM体系会选用哪种动力驱动车辆行进，彻底不必驾驭员去操心，DM体系的“大脑”会依据驾驭员的操作行为以及车辆的实时工况去“指挥”各个形式之间的彼此切换和合作。
关于插电式混动车型而言，尽可能用电而非用驶，对下降整车油耗和排放会有很大协助。因而，选用比亚迪DM-p技能的车型在行进时，只需车辆处于低速低负荷的行进状况，且驾驭员没有急加快操作，体系就会尽量以“EV纯电形式”行进，彻底靠高功率的驱动电机驱动，不发生一点油耗和排放，这很合适城市堵车时走走停停的场景。
在上面的场景中，假如车辆动力电池的电量缺乏，或电量低于驾驭员预设的值，即进入所谓的“亏电行进”场景，体系就会主动采纳“HEV串联形式”作业，即一边用驱动电机驱动车轮，一边让汽油发起机带动BSG电机为动力电池充电。
BSG电机安装在汽油发起机上，经过皮带和汽油发起机的曲轴相连。这个看似不大的电机对比亚迪DM车型的低油耗和平顺性起到了关键作用——比较于传统的插电混合动力车型，BSG电机分管了驱动电机的发电人物，一起它还能快速敞开发起机、快速匹配发起机换挡转速，让汽油动力体系的颤动和闯动大幅度下降。
在“HEV串联形式”下，比亚迪DM-p的驱动电机只担任驱动，汽油机和BSG电机只担任为电池充电，我们各司其职，互不搅扰。
这样一来，在所谓的“亏电行进”的场景下，比亚迪DM-p车型的驾驭平顺性不会和满电行进时有显着不同，行进质感大幅度的进步，一起，汽油发起机也能从始至终保持在最高效的转速区间运转，十分大地节省了“亏电行进”场景的油耗。
依据NEDC工况法的测算，选用比亚迪DM-p技能的汉DM参数图片）车型的“亏电油耗”仅有5.9升/百公里，这个数值简直低于常见的小排量经济型轿车。
曩昔，因为有些插电混合动力车型在功能上的“偏科”，导致许多顾客以为插电混合动力车要么功能强、油耗差，要么油耗低、功能差。但比亚迪的DM-p技能证明，鱼和熊掌能够兼得。
前面提到DM-p技能为下降能耗做了极大尽力，但其实“动力强悍”才是DM-p技能的精华。DM-p姓名中的字母p，就代表着performance（功能）。
这个performance有多强？还是以汉DM为例，在前轴靠2.0TI汽油发起机驱动，后轴靠180千瓦单电机一起驱动时，零百加快成果仅为4.7秒！能轻松“灭掉”同等级3.0T汽油发起机的车型。
在驾驭员深踩油门踏板时，DM体系就会让体系主动进入“HEV并联形式”。此刻，汽油发起机被BSG电机敏捷“激活”，与驱动电机一起发力，决断输出大功率、大扭矩，让起步超车瞬间完结，绝不踌躇。
在高速巡航时，驱动电机的功率会跟着速度的升高而下降，巧的是，汽油发起机在高速巡航时更简单进入高效转速区间。因而，一旦车辆进入高速巡航工况，DM体系就会主动挑选“HEV高速形式”，此刻汽油发起机担任驱动车轮，并视电池电量的多少，当令带动BSG电机给电池充电。而驱动电机不参加驱动，仅在车辆滑行或刹车时，进入“HEV能量收回形式”，将动能转化为电能，储存在动力电池中。
综上可见，比亚迪DM-p技能凭仗五大动力形式的灵敏智能组合，创造出契合各种运用场景的动力输出解决方案，并做到统筹低油耗与强动力，可谓一举多得。而这全部，都不需求劳烦驾驭员参加，一句话，你只管享用趣味，剩余的作业，就定心交给DM-p去完结吧。
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