11月24日，有外国新闻媒体报道，依据国外清洁运送和环境安排（T&E）托付专业安排检测， 最新的检测依据成果得出，插电式混合动力轿车的实践二氧化碳排放量，远超广告宣传。

  此次承受排放检测的目标有三款车型，这中心还包含宝马X5插电版，三菱欧蓝德PHEV版和沃尔沃XC60混动版别。检测依据成果得出，即便在充满电在市区工况行进的情况下，这三款车的碳排放也比轿车制作商声称的高出最高达89%。查验测验的安排表明，一旦电池的电量较少或许耗尽的情况下，此类轿车在行进15公里左右会敏捷到达超出国家规范的排放量，乃至到达官方排放等级的8倍。

  在伦敦和马德里等欧洲城市，这一问题变得更严峻！这些城市有低排放区，插电式电动轿车只允许运用电力驱动。T&E表明，驾驭员为了驶入这些区域，所以在驶入之前，会将电池置于“电池充电形式”，以确保电池的电量，此期间其排放或许高达官方数据的12倍之巨。

  T&E安排的高档主管Julia Poliscanova在一份声明中准确指出“插电式混合动力车是假的电动轿车，是为实验室测验和减税而制作的，不是真实的用于驾驭。”

  而轿车制作商却将插电式混合动力车的高排放归咎于运用者。Julia Poliscanova以为，这是轿车制作商的谎话，是他们制作的插电式混合动力车本身有问题——电动机功率缺乏，引擎体积很大，污染也很大，并且一般不能快速充电。

  别的，Julia Poliscanova还说道，要想让插电式轿车有未来，仅有可行的办法便是彻底改变在欧盟轿车二氧化碳排放测验和监管中对轿车制作商的奖赏方法。否则，插电式混合动力车很快就会被前史遗弃。

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